Spécifications du Queen Mary 2

Le Queen Mary 2 est un paquebot transatlantique mis en service en 2004, construit par Chantiers de l'Atlantique pour la Cunard Line. Il a remplacé le Queen Elizabeth 2 comme navire amiral de la Cunard Line. À sa mise en service, il détenait le record du plus grand, plus haut et plus large paquebot jamais construit, pour un coût estimé à 800 millions de dollars.

Dimensions

À sa construction, le Queen Mary 2 pesait 151 400 tonneaux de jauge brute et détenait le record du plus grand paquebot, record ensuite battu par les Freedom of the Seas et Oasis of the Seas de Royal Caribbean. Il mesure 345 mètres de long, 40 mètres de large et 72 mètres de haut (de la quille au sommet de la cheminée). Ses dimensions étaient limitées, surtout en hauteur, car il doit passer sous le pont Verrazzano-Narrows à New York. Les concepteurs ont privilégié la taille quand c'était possible. Résultat : le navire est trop large pour emprunter certains passages populaires, comme le canal de Panama.

Installations à bord

Le paquebot est conçu pour 2 620 passagers dans 1 310 cabines, toutes conçues avec un luxe somptueux. Il y a 12 bars et salons avec service restauration, et trois restaurants. Les passagers profitent de nombreux équipements : Royal Court Theatre, bal dans la Queen's Room, cinéma de 570 places, planétarium, spa, installations sportives dont cinq piscines (quatre extérieures). Au total, 1 253 membres d'équipage assurent le fonctionnement du navire.

Carburant et propulsion

Le navire est conçu principalement comme paquebot transatlantique, reliant Southampton (Royaume-Uni) à New York en 9 jours, toute l'année. Les concepteurs ont dû assurer assez de puissance pour affronter mers déchaînées et conditions périlleuses de l'Atlantique nord en hiver. Vitesse max : 30 nœuds (55 km/h), vitesse de croisière : 26 nœuds (48 km/h). Propulsion : quatre moteurs diesel et deux turbines à gaz, développant 157 000 ch. Une voiture moyenne développe 110-150 ch.

Sécurité

La sécurité est strictement contrôlée par des organismes comme les US Coast Guard. Vu les conditions en Atlantique, ses 37 canots de sauvetage pendent à 27 mètres au-dessus de la ligne de flottaison, contre 15 mètres standard. Un écran de passerelle protège les passagers sur les ponts des vents violents à pleine vitesse en haute mer.