Rames de métro des années 1970

Les années 1970 marquent une nouvelle ère du transport de masse aux États-Unis. Le métro de New York introduit une grande flotte de nouvelles rames, aujourd'hui pièces de collection. Le BART (San Francisco) devient le premier réseau haute technologie. Le métro de Washington D.C. suit, avec des rames inspirées du BART mais dotées de leurs propres innovations.

New York

3e réseau mondial par fréquentation annuelle, transportant plus de passagers que tous les autres réseaux ferroviaires US réunis. Ouvert en 1904, il renouvelle sans cesse sa flotte. Certaines rames des années 70 dataient de 1959-1963 (American Car and Foundry, St. Louis Car Co.) : devenues « Redbirds » après recouvrement de graffitis par une peinture rouge foncé. Autres rames (Budd Co., 1964) : « Brightliners », premières rames en acier inoxydable produites en série pour le réseau, premières à avoir des fenêtres fixes (seul un panneau basculant en haut) pour empêcher les passagers de passer la tête dehors.

San Francisco (BART)

Ouvert en 1972, dessert la baie de San Francisco (SF, East Bay, nord du comté de San Mateo). 5e réseau US par fréquentation. Premier système haute technologie US, marquant le renouveau du rail urbain. Rames construites par Rohr Industries (alors aérospatiale), pilotage centralisé par ordinateur, 1 agent par rame. Équipement d'origine : moquette, sièges tissu brun (refaits en polyuréthane bleu clair 1995). Capacité : 72 places assises, places PMR/vélos, jusqu'à 150 passagers en pointe.

Washington D.C.

2e réseau US par fréquentation. 1er tronché ouvert en 1976 après grande attente : 51 000 personnes pour les trajets gratuits le jour J. Rames Rohr Industries (modèle BART), encore en service. Plus modernes que New York : silencieuses, climatisées, moquettées, sièges vinyle, éclairage fluorescent. Pilotage informatisé, agent = portes + annonces. Capacité : 68 assis, 199 debout. Réhabilitées dans les années 90, maintenant en fin de vie.