L' histoire des voitures de rue à Chicago

Chicago était une ville progressiste dans les années 1800 et au début des années 1900 . Les transports en commun est une priorité afin de maintenir les travailleurs de verser dans la ville et en s'efforçant d'apporter des innovations et du commerce de la métropole en pleine croissance. Bien que les voitures de rue n'occupent plus les rues de Chicago , ils ont servi de transition efficace entre les chevaux de bus . Les tramways de Chicago sont d'importants vestiges de l'histoire et deux sont conservées au Musée des chemins de fer de l'Illinois . Lignes de voiture hippomobile lignes

rue ont commencé à fonctionner à Chicago en 1859 . Les premières voitures de la rue étaient lignes Horsecar avec des voitures pouvant accueillir 20 passagers voyageant habituellement environ 3 mph. Bien mieux que la marche, horsecars étaient lents . Les 6600 chevaux dans le service quitté énormes tas de fumier et des flaques d' urine . Beaucoup de chevaux ont été tués dans l' incendie de Chicago 1871 , et de nombreux autres sont morts d'une maladie semblable à la grippe l'année suivante .

Câble Voitures

La ville a essayé brièvement petite vapeur locomotives en 1867 , mais ils étaient bruyants et polluants , jetant des étincelles qui ont fait les résidents nerveux parce que le grand feu était encore frais dans leur esprit .

en 1882 , la ville de Chicago chemins de fer mis en œuvre la technologie de téléphérique calquée voitures similaires San Francisco . Téléphériques voyagé à 14 mph , beaucoup plus rapide que les horsecars . Le système a finalement élargi pour devenir l'un des plus grands réseaux de tramway dans le monde .

Voitures civiles électrique

tramways électriques alimentés ont commencé à remplacer les téléphériques en 1890 et le passage a été complété par 1906. Les voitures électriques sont moins coûteux à exploiter et a transporté plus de passagers .

Problèmes avec la rue Voitures

Dans les premières décennies du 20e siècle , Chicago a été en cours de grandes augmentations de population et en essayant de garder la technologie , de l'assainissement et de la criminalité sous contrôle. Il avait beaucoup à gérer et le système de la voiture de rue a souffert . L'augmentation du trafic dans les passagers boucle enlisée voitures de rue dans les embouteillages et gauche chaudes et grincheux dans les voitures surchargées . Rapports des agressions à la fin des lignes de voitures de la rue ont été source de préoccupation aussi bien.
Fiscalité et réglementation

La ville et l'État ont commencé à taxer ligne ferroviaire de la rue et les tarifs réglementés par leur plafonnement à 5 cents , même si l'inflation faisait rage . Les bénéfices étaient des taxes à 55 pour cent , ce qui rend difficile à étendre ses opérations .
Le bout de la ligne

Dans les années 1920 , la popularité de l'automobile a été une menace pour la poursuite existence de tramways , même si le système a continué jusqu'en 1958 .

en 1945 , les nouvelles voitures de rue appelés Green Hornets ont été achetés et mis en service . Peint en vert clair, ces voitures ont voyagé plus vite que les voitures précédentes , mais étaient encore affectés par le trafic et de leur incapacité à faire un détour pour éviter la construction et des retards . Le dernier tramway , Green Hornet n ° 7213 , rendu son dernier parcours , le 22 Juin 1958.