Règlement DOT pour le chemin de fer

En 1966 , le ministère des Transports a créé la Federal Railroad Administration pour mettre en œuvre la réglementation des chemins de fer . Règlement visent à garder les chemins de fer nationaux sûr . Il ya sept branches qui opèrent sous la FRA . Sécurité ferroviaire est l'une des sept branches . Selon la FRA , les inspecteurs se concentrent sur cinq disciplines, y compris la route - rail de sécurité des passages à niveau , les matières dangereuses et les pratiques d'exploitation . Traversée de la sécurité

vertu de la réglementation FRA , traversant les systèmes de mise en garde doivent être inspectés , testés et entretenus de sorte qu'ils sont fiables et à toute épreuve . Toute défaillance doit être signalée immédiatement. En plus de s'assurer que cet équipement fonctionne correctement , la FRA a réglementé que tous les sifflets de locomotive doivent être activées environ 15 à 20 secondes avant de venir à la traversée à moins qu'une exception a été approuvé . Toutes les locomotives qui circulent dans des vitesses supérieures à 30 miles par heure doivent avoir un enregistreur incident. Locomotives à vitesse de plus de 20 miles par heure doivent avoir " opératoires feux d'alerte auxiliaires . " Ils font une réflexion triangulaire qui aide à localiser un train à venir.
Matières dangereuses

Ceux dans le bureau de matières dangereuses superviser le transport de produits nocifs . Règles fixées par la FRA comprennent une limite de vitesse de 50 mph pour les trains de traction des wagons-citernes chargés de dangers poison par inhalation ( PIH ) . Cette limite est abaissée à 30 mph pour les trains de traction Pihs dans les zones exemptes de signalisation tels que ceux qui sont sombres . FRA a recommandé que les wagons-citernes de traction des matériaux PIH ont une coque résistant à la perforation que peut supporter un coup à 25 mph . En outre, aucun paquet ne peut s'échapper . Les défauts dans l'emballage ou wagon-citerne doivent être situés dans son lieu d'origine , avant chargement ferroviaire et fixe avant l'expédition .

Pratiques d'exploitation

Selon à la réglementation de la FRA , les employés de chemin de fer travaillant sous , sur ou entre les organes de roulement sur ​​une piste doivent afficher un " signal bleu . " Ce signal doit être visible à chaque extrémité de l'équipage mobile . Si les signaux bleus ne sont pas disponibles , un opérateur ou mécanicien de machines doivent être informés de la situation . Toute entrée ou sortie de la zone de l'entretien doivent être verrouillées. Si une commande de moteur est d'être autonome, le robinet de frein doit être totalement appliqué . En outre, une poignée d'inverseur , s'il est présent, doit être retiré. En ce qui concerne le devoir , aucun employé ne peut travailler avec un contenu .04 d'alcool ou plus et l'alcool n'est pas autorisé à être consommé en moins de quatre heures avant un changement doit commencer .