Inconvénients de la déréglementation aérienne

Le terme «déréglementation» se réfère à la suppression , l'abandon ou l'assouplissement des lois, des règles et des règlements qui peuvent affecter une industrie . L' industrie du transport aérien a été déréglementé dans les États-Unis en 1978 pour permettre une plus grande concurrence et d'ouvrir plus de routes . Il ya eu des fois des avantages et des inconvénients dans la déréglementation de l' industrie du transport aérien , mais il ya un certain nombre d'inconvénients importants qui existent . Prix ​​des billets

Bien que la concurrence et la loi de l'offre et de la demande a permis l'introduction de « super- saver " les prix des billets à bas prix , ce qui a eu un effet néfaste sur les compagnies aériennes différentes questions de coûts impliqués et le besoin de rester compétitifs malgré ces guerres de prix . Il existe des arguments plus de combien un billet d'avion peut être , surtout quand on regarde le fait que depuis la déréglementation , un tarif plein tarif a en fait augmenté d'environ 150 pour cent , ce qui est environ le double du taux d'inflation US sur la même période .

faillites de compagnies aériennes

face à une concurrence accrue et ultérieures des tarifs plus bas , un certain nombre de compagnies aériennes ont du mal à soutenir la concurrence et se trouver en faillite , avec les premières victimes notables étant Pan -Am et TWA . Avec l'Internet offrant un accès facile à tous les prix et les options billets , contrairement à avant où les gens ont tout simplement à un agent de Voyage ou réservation, les compagnies aériennes ont des prix aussi bas que possible pour attirer le client . Dans la période depuis la déréglementation , un certain nombre de compagnies aériennes les plus récents se sont succédé , étant incapable de gérer la guerre des prix compétitifs et vicieusement répondre à leurs coûts .

Limited Airport Accès

accès à l'aéroport pour les compagnies aériennes a continué à être restreint par les autorités fédérales de l'aviation dans le monde entier . L'accès limité aux créneaux d'atterrissage et exclusif à long terme l'utilisation de porte par les transporteurs préférés étaient évidentes dans la première décennie après la déréglementation et continuent d'être une préoccupation à ce jour . Les grandes compagnies aériennes , plus dominantes , en particulier les transporteurs nationaux , sont encore sous traitement favorable dans certains centres avec les compagnies aériennes les plus récents et les transporteurs à bas prix est situé dans le deuxième aéroport dans une zone . Un exemple de ceci est de Londres sans compagnies low-cost volant de la principale aéroport d'Heathrow , mais plutôt être attribué fentes à Gatwick mais le plus souvent l'aéroport de Stansted .

Questions de dotation et obligations de retraite Photos

avec l' augmentation de la concurrence et la baisse des coûts , des problèmes d'effectifs avec les compagnies aériennes sont devenues une préoccupation croissante . Les compagnies aériennes ont commencé à s'écarter des obligations de retraite et autres engagements en avoir à réaffecter des fonds . Cela a conduit à une augmentation de l'action syndicale , réduisant ainsi la capacité des compagnies aériennes à fonctionner aussi bien que de plus en plus de passagers inconvénients . Un exemple de ceci serait la grève de British Airways équipage de cabine sur des suppressions d'emplois en 2010 qui a coûté la compagnie aérienne £ 150 000 000 livres sterling .