Inconvénients de la dérégulation aérienne (États-Unis, 1978)

Dérégulation = suppression/assouplissement lois/règles sectorielles. US 1978 : ouvrir concurrence et routes. Avantages et inconvénients, mais des inconvénients majeurs persistent.

Prix des billets

Concurrence + loi offre/demande → tarifs « super-saver » bas. Mais effet néfaste sur compagnies (coûts structurels, guerre des prix). Débat : jusqu'où baisser ? Depuis 1978, plein tarif a augmenté ~150 % (≈ 2× inflation US).

Faillites de compagnies

Concurrence accrue + tarifs bas = difficultés. Premières victimes notables : Pan Am, TWA. Internet = transparence totale prix → compagnies forcées de casser les prix. Depuis 1978, nombreuses nouvelles venues ont disparu, incapables de soutenir guerre des prix + coûts.

Accès aéroports limité

Autorités aéronautiques restreignent l'accès (créneaux atterrissage, portes long-terme réservées aux historiques). 1ère décennie post-dérégulation : majors/nationales favorisées dans hubs ; low-cost/new entrants relégués aéroport secondaire. Ex: Londres : pas de low-cost à Heathrow (principal), mais Gatwick/Stansted.

Problèmes sociaux et retraites

Concurrence + baisse coûts = tensions sociales. Compagnies se désengagent obligations retraites (réallocation fonds). Grèves accrues → perturbations + gêne passagers. Ex: grève hôtesses British Airways 2010 (suppressions postes) : coût 150 M£.