Locomotives électriques dans l'histoire : 1851

L'image populaire d'une locomotive est celle du 19ème siècle et le début des trains . Ces trains utilisés puissance de la vapeur par le bois ou charbon. Cependant , ce n'était pas le seul type de train en usage dans le 19ème siècle . Inventeurs ont finalement été en mesure d'exploiter l'électricité pendant la Seconde Révolution Industrielle ( 1860-1914 ) . Une des premières utilisations de l'électricité était de fournir de l'énergie à un nouveau type de locomotive , la locomotive électrique . Les premières expériences

Avril 29 1851, professeur page de la Smithsonian Institution ont développé un train qui a parcouru les cinq miles entre Washington , DC et Bladensburg , MD . Il a réussi à faire sa locomotive 10,5 tonnes de voyager à 19 miles par heure - tout un exploit compte tenu des vitesses précédentes avait quatre miles par heure . Les premières expériences de ce genre ont rencontré un certain succès en prouvant que le concept de locomotives électriques pourrait fonctionner. En fin de compte , ces moteurs ont été des échecs dus au système de batterie . Sans une charge constante qui traverse le système , les moteurs ont été exclusivement alimentés par des batteries .
Le début des chemins de fer électriques

En 1879, à Berlin , Werner von Siemens a démontré sa locomotive électrique . Il a porté à trente passagers à 4 miles par heure sur 600 mètres de piste . Il a été alimenté par l'électricité en marche par un troisième rail . Siemens a continué à construire le premier chemin de fer à l'aide publique d'électricité , près de Berlin en 1881 . L'invention rapidement fait , et , en 1883, les chemins de fer électriques ouvert en Angleterre et à New York . D'autres chemins de fer électriques ouverts, avec un accent particulier dans les zones urbaines . Un inconvénient grave de la locomotive à vapeur était qu'il vomit braises qui pourraient causer des incendies le long des voies . Un autre inconvénient de la machine à vapeur était la pollution qu'il a créé. Avec la locomotive électrique , deux problèmes pourraient être évités .

20e siècle

Pendant la première partie du 20ème siècle , l'électrification des lignes de chemin de fer a continué . Des nations comme l'Angleterre , les États- Unis, l'Allemagne , l'Italie et le fer de lance du développement de chemins de fer électriques . Les locomotives électriques sont encore en usage aujourd'hui . Certains pays, comme la Suisse , ont largement électrifié rails . D'autres, comme les États-Unis , reposent principalement sur la conception de diesel plus récent au lieu de électrique . Rail électrique est aujourd'hui principalement utilisé pour le trafic de passagers , plutôt que de fret . Quelques exemples de trains de passagers électriques comprennent les systèmes de métro à New York , Washington DC et Chicago .
L'exploitation de l' électricité

l'origine, les locomotives électriques à courant continu utilisé ( CC) , mais a souffert de sa faible tension et le besoin de postes fréquents pour maintenir le pouvoir . Dans les années 1930 , le courant alternatif ( AC ) a été adopté comme un moyen pour alimenter les locomotives électriques . Il a résolu les problèmes liés à l'alimentation DC et portés seulement une traction inférieure comme un inconvénient . Deux moyens différents fournissent la puissance au moteur . Le premier est un ensemble de câbles qui courent au-dessus de la piste. Dispositif de tête connu comme un pantographe se connecte au fil tandis que les "chaussures" recueillir l' électricité . L'autre procédé de transfert d' énergie est le long d'un troisième rail qui longe les deux rails principaux . " Les chaussures" de la locomotive courent le long de la troisième rail , la collecte de puissance .