Les meilleurs électriques conduits Fan Jets

Bien que les modèles d'avion peuvent aller et venir , le concept de propulsion constitue la base de l'histoire de l'aviation . Jets de conduit de ventilation qui sont propulsés par la production d'électricité non seulement fonctionnent bien pour les modèles réduits d'avions , mais ils pourraient être un modèle pour l'avenir de Voyage de l'air . Alors que les amateurs peuvent débattre des meilleurs avions , le gouvernement, les chercheurs et les ingénieurs étudient la conversion de l'aviation à partir de combustibles fossiles automotrice jets à l'énergie électrique . Examen

En 2007 , l'Institut universitaire de recherche en génie et de la technologie et de la National Aeronautics and Space Administration a fait équipe pour enquêter sur la façon dont les régimes de propulsion électrique pourrait alimenter une journée véhicules aériens tout- électriques . Dans un moteur à turbine aérodynamique traditionnelle , le couple et la vitesse sont couplés pour la commande de vitesse . Cela limite la propulsion . Les participants de l'étude ont découvert que la propulsion électrique peut être réalisé en concevant plusieurs « propulseurs », dans ce cas, hélices , qui se connecter à distance à un générateur électrique . Placez plusieurs ventilateurs dans le fuselage de l'avion , et vous augmentez la contribution combinée de chacun à la puissance totale de l'avion tout électrique . L'idée commence dans le concept .
Découverte

Les résultats de URETI ont montré que les avions tout- électriques , en utilisant des moteurs et des générateurs supraconducteurs , pourraient non seulement correspondre à la densité de puissance des moteurs à turbine , ils pourraient effectivement atteindre des densités de puissance plus élevées à des niveaux de puissance relativement faible , selon Cesar Luongo , senior fellow de l'Institut des ingénieurs électriciens et électroniciens . Cela dit , à la fois de la NASA et URETI concèdent que les composants électriques à l'intérieur du supraconducteur besoin densité de puissance accrue. Naturellement , le potentiel nécessite des recherches avec le suivi des résultats probants avant tout transporteur pourrait viable et commercialement convertir à lui . Au moment de la publication , le projet de recherche de cinq ans de la NASA a continué à étudier ces possibilités .

Application

Alors, comment aurait tout de cette demande? Les chercheurs ont testé le concept de propulsion électrique dans le pire des cas, face à un Cessna 172 : panne de courant . Selon l'étude de Luongo des supraconducteurs , une « cage d'écureuil », le rotor d'un moteur à induction à courant alternatif , pourrait fournir assez de puissance ( 35 pour cent ) pour un plan électrique surchauffe de se rendre à l' aéroport le plus proche . Pendant ce temps , la NASA et l'Institut de Technologie de Géorgie ont développé un modèle électromagnétique-thermique intégrée qui pourrait intégrer les conceptions électriques et des systèmes de propulsion aéronautique . En effet , les chercheurs ont découvert comment combler le fossé turbine- électrique moteur .
Usages commerciaux

Pour faciliter l'impact le plus positif sur l'environnement , Luongo et d'autres chercheurs ont suggéré d'appliquer les modèles de moteurs super- conduction à deux types d'aéronefs : petits avions de transport régional et grande transcontinental ou transports intercontinentaux . Pour ce faire , les moteurs de turbines existantes seraient conduire générateurs supraconducteurs et la propulsion seraient distribués à plusieurs moteurs électriques sur chaque aile . Cependant, les chercheurs reconnaissent défis de configuration . Par exemple , les avions existants devrait hybride conception aile - corps et courtes décollage et d'atterrissage capacités .