Les avions de ligne des années 1950

Prospérité années 50 = boom voyages outre-mer + compagnies. Millions touristes → demande vols plus courts/rapides → transition hélices → jets. Plus élégants, rapides, capacité record. 1955 : transport aérien dépasse rail pour la 1^re fois.

De Havilland Comet

1^er jet commercial. De Havilland Aircraft pour BOAC (British Overseas Airways Corp), fin 1940s. Prototype vol 1949, 1^er vol commercial 1952. Londres → New York < 6 h (moitié temps hélice). Problèmes pressurisation/fatigue métal → crashes fatals → retrait. Réintroduit 1958 après mods. Dernier vol 1997.

Boeing 707

1^er jet commercial réussi. Séries designs années 50, 1^er vol 1957, 1^er commercial 1958. Plus de variantes que tout avion histoire. NY → Paris ~8 h. Sorti après Comet, mais 181 passagers (2× Comet). Produit jusqu'en 1978, dernier vol 1983, usage militaire jusqu'en 1991.

Douglas DC-8

2^e constructeur années 50 → DC-8 (1958, service 1959). Légèrement < 707, mais + fret + accès aéroports inaccessibles au 707. Capacité maxi époque : 260+ passagers. 1^er jet passager vol supersonique (barrière son). Prod. arrêtée 1972, mais DC-8 encore en service 2011 (fret, avions d'affaires luxe).

Sud Aviation Caravelle

1^er jet moteurs arrière fuselage (pas sur ailes) = cabine bien plus silencieuse. 1^er vol 1955, service 1959. Succès #1 Europe. Emprunts designs Comet (collab. antérieure). Originalités : sièges dos à la route, fenêtres triangulaires. Usage civil/militaire. Dernier vol 2004.