Utilisation efficace des chaudières à vapeur sur les navires

Même dans une salle des machines automatisées , il ya encore une place pour le pompier /Watertender . Les navires à vapeur , et bateaux à moteur avec des chaudières auxiliaires , utilisent verticales chaudières de type tube de l'eau pour fournir une source de chaleur à des fins diverses à bord , y compris la gestion de la cargaison , une source d'alimentation à basse vitesse supplanter principaux moteurs du navire - moteurs habituellement diesel - pour le bateau . mouvement dans des opérations comme manœuvres de port et accueil , et l'équipage ou le confort des passagers
une source efficace de la puissance - et de l'eau chaude

Gardez votre fonctionnement de la chaudière , même si elle ne est pas votre principale source d'alimentation . Si vous êtes à bord d'un navire à vapeur , la chaudière de votre navire fonctionne sur Bunker C carburant, également connu sous le numéro 6 mazout . Bunker C est très épais , il nécessite un chauffage à 120-140 degrés Ft-- avant qu'il se écoulera de selle et profondes les réservoirs du navire aux réservoirs de service préchauffé , où il est chauffé à 230-240 F de sorte que puisse être introduit dans les brûleurs de la chaudière pour fournir la force motrice pour le navire .

Si vous êtes à bord d'un navire à moteur alimenté par diesel ou diesel -électrique moteurs votre chaudière auxiliaire est tiré par le carburant diesel et produit de la vapeur qui alimente les évaporateurs du navire , fournir eau chaude et froide pour l'équipage de votre navire et d'autres personnes . La chaudière auxiliaire fournit également une source de chaleur pour le compartiment , bureaux, cabines et les espaces .
Port utilisation

Utilisez vos chaudières auxiliaires pour fournir une source d'énergie secondaire , adapté à faible le coût , l'alimentation principale à basse vitesse pour les navires à moteur de manoeuvre dans le port . Vos propulseurs sont à moteur diesel ; accueil finale dans certains ports peut dépendre de remorqueurs , mais le pouvoir de l'avant et l'arrière provient de votre système de chaudière auxiliaire au moyen entrepont nu.
Au moins une réglementation de l'État a adopté qui fournissent des limites sévères sur la quantité de soufre dans les carburants maritimes . Cela se applique à la propulsion principale diesel , mais exempte chaudières auxiliaires au diesel de la réglementation , ce qui signifie que l'utilisation de la chaudière auxiliaire pour le port manœuvre ne sera pas flirter avec une amende . L'inconvénient en utilisant votre chaudière auxiliaire de manœuvre est la " lag " imposée par l'aide d'un télégraphe, plutôt que de contrôles directs : vos commandes de manoeuvre doivent non seulement compenser la masse du navire , mais pour le temps de latence requis pour le personnel du service des machines de régler manuellement la chaudière

Garder l'auxiliaire . chaudière au port minimise également les coûts qui peuvent être engagés à la suite de l'utilisation de " & quot nécessaire ; alimentation électrique de la rive pour les services à bord , comme le chauffage , tandis que les moteurs principaux et sont arrêtés. La seule consommation d'électricité à bord d'un navire équipé d' une chaudière auxiliaire devrait être pour les services électriques , pompes à eau et les systèmes de circulation d'air .

Tankers utilisent des chaudières auxiliaires dans le port pour réduire la viscosité du pétrole brut. Sa température doit être de 97 100 F ou il sera trop épais pour se écouler à travers les pompes de cargaison . Le pétrolier équipé de fret électrique réservoir de chauffage peut se attendre à une facture à payer - payé en espèces de la sécurité du navire - avant le départ . Un navire équipé d' une chaudière auxiliaire échapper à cette sanction . Le même chaudière auxiliaire peut alimenter les pompes de pétrole brut à vapeur utilisées pour évacuer l'huile du navire.
Auxiliaire Chaudières En cours

Chaudières auxiliaires servent également à un économiseur mer, permettant au réseau d' au diesel de fonctionner sous une charge plus légère lorsque assisté par les chaudières . Appelé " la co-génération , " ce régime de puissance représente un compromis dans un environnement concurrentiel de la cargaison . Ceux bord pourrait ne pas remarquer la négociation une petite perte de vitesse - 2-3 noeuds - pour une efficacité de carburant , mais les économies de carburant utilisé plus de compense la différence de 8 pour cent de la vitesse
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