Spécifications du Cirrus SR22 2002

Le SR22 est une amélioration du SR20 personnel de Cirrus. Cet avion est plus large et plus rapide que le SR20, tout électrique et convivial pour le pilote. Il est construit avec divers packs, le plus populaire étant le pack « B » haut de gamme qui inclut l'autopilote S-Tec/Meggitt Fifty Five X avec présélection et contrôle d'altitude et le système d'évitement de collision Goodrich Skywatch.

Moteur et performances

Cet avion est équipé d'un moteur Continental IO-550-N. Ce six cylindres peut voler 1 050 heures et développer 310 ch à 2 700 tr/min. Il a un taux de montée maximal de 1 400 pieds/min (427 m/min) et un plafond certifié de 17 500 pieds (5 334 m). On estime une consommation de 17,5 gal/h (66,2 L/h) à 180 nœuds (333 km/h) à 8 000 pieds (2 438 m). Son endurance maximale à 75 % de puissance est de 4,4 heures.

Alimentation électrique

Le SR22 est un avion tout électrique sans système à vide. Il a deux batteries, un système principal et un secondaire. Le système secondaire alimente les instruments de vol et l'avionique sélectionnée. Les deux batteries sont maintenues chargées par un alternateur 60 ampères, 28 volts.

Parachute

Le système de parachute de cellule Cirrus (CAPS) à bord du SR22 a une vitesse de déploiement maximale démontrée de 133 nœuds (246 km/h). Ce parachute doit se déployer si l'avion est à au moins 600 pieds (183 m) au-dessus du sol et en vol droit et nivelé au moment du déploiement. Il doit permettre à l'avion de toucher le sol avec une vitesse verticale maximale calculée de 27 pieds/s (8,2 m/s) ou 1 620 pieds/min (494 m/min).

Dimensions et poids

L'hélice est une Hartzell à vitesse constante, trois pales, diamètre 78 pouces (1,98 m). L'avion mesure 26,0 pieds (7,92 m) de long, 9,2 pieds (2,80 m) de haut, avec une envergure de 38,5 pieds (11,73 m). Son poids à vide est de 2 248 lb (1 020 kg) et son poids maximal au décollage de 3 400 lb (1 542 kg).