Liste des plus grosses locomotives

Passagers, charbon, courrier : le train fut le moyen le plus rapide et économique. Définir « plus grande » locomotive = critère variable (taille, poids, puissance...). Consensus : plus grosses en poids, longueur, puissance. La plupart disparurent avec l'essor diesel-électrique années 1980.

Challenger n°3985

> 300 t, traction > 44 000 kg (97 000 lb) = plus grande/puissante loco vapeur encore en service. Conçue Union Pacific, construite American Locomotive Co. 1943. Fret + occasionnels passagers. 1 sur 105 classe Challenger. Service régulier jusqu'en 1957. Stockée 1962, restaurée par bénévoles UP 1981. 1 des 2 Challenger survivantes. Aujourd'hui : occasions spéciales + fret.

Les Centennials (EMD DDA40X)

Plus grosse/puissante diesel jamais construite. General Motors Electro-Motive Diesel, 1969. Série 47 unités. Surnom « Centennials » : 100e anniversaire Golden Spike (10 mai 1869, jonction transcontinental). > 260 t, 6 600 ch, 30 m (98 pi). Fret grande vitesse. Succès mais retirées années 1980 (baisse fret, coûts entretien élevés).

Les Big Boys

Plus grosses machines à vapeur jamais produites. Classe Big Boy : 25 unités (1941, 1944). > 345 t, > 40 m (130 pi). Objectif : éliminer « double heading » (2 locos pour monter côtes ligne principale Union Pacific Wyoming, requis avec Challenger). Big Boys : traction 61 000 kg (135 000 lb). Diesel-électrique → fin service 1959, parmi dernières vapeur en service.

Les Allegheny

Plus lourdes jamais construites : > 380 t. Lima Locomotive Works 1941-48 pour Chesapeake & Ohio Railroads. Surnom : 1ers jobs charbon dans montagnes Allegheny. Traction > 50 000 kg (110 000 lb). Soutiennent > 8 000 ch (record mono-bloc vapeur). Charbon, passagers, courrier, troupes WWII. Fin 1952 (diesel-électrique).