Une liste des plus grosses locomotives

Utilisé pour transporter tout des voitures de charbon et le courrier , les trains en même temps représenté les moyens les plus rapides et les plus économiques de voyager et le transport de marchandises . Identification d'une locomotive du " plus grand " n'est pas une tâche facile que le critère selon lequel la plus grande locomotive est mesurée varie d'inclure la taille , le poids , la puissance et un certain nombre d'autres facteurs . Ces trains sont largement considérés comme les plus grandes locomotives en termes de poids, la longueur et la puissance, dont la plupart ont trouvé la fin de la montée en puissance de diesel-électrique dans les années 1980 . Challenger n ° 3985

Pesant plus de 300 tonnes et capable de tirer plus de 97.000 livres de poids , le Challenger n ° 3985 est considéré comme le plus grand et le plus puissant locomotive à vapeur encore en usage . Conçu par l'Union Pacific , le Challenger n ° 3985 a été construit par l' American Locomotive Company en 1943 . Conçu pour tirer le fret et , à l'occasion, les voitures de tourisme , le Challenger n ° 3985 a été l'un des 105 locomotives dans la classe Challenger et exploité en service régulier jusqu'en 1957 . Mis hors service en 1962 , la locomotive a été placé dans le stockage jusqu'à ce qu'il a été restauré par des bénévoles de l'Union Pacific en 1981 . Un des deux seuls trains de classe Challenger connus d'exister, le Challenger n ° 3985 est actuellement utilisé pour une occasion spéciale et pour transporter des marchandises .
Les centenaires

considéré comme le plus grand et le plus puissant train diesel jamais construit , l' Electro-Motive Diesel ( EMD ) loco DDA-40X , ou centenaires , ont d'abord été construit en 1969 par Electro-Motive la division diesel de General Motors . Une série de 47 trains , la classe loco DDA-40X a été surnommé " Les centenaires " en l'honneur du 100e anniversaire de la conduite de la cérémonie Gold Spike , le 10 mai 1869 unissait le chemin de fer transcontinental . Pesant plus de 260 tonnes , les centenaires possédaient une stupéfiante 6600 chevaux et étaient 98 pieds de long . Les centenaires ont été utilisés pour tirer le fret à grande vitesse et , bien que très réussi, ont été mis hors d'usage dans les années 1980 en raison d'une baisse dans le transport de marchandises et le coût élevé des réparations .

la
des grands garçons

les plus grands moteurs à vapeur jamais produites , la classe Big Boy est composée de 25 trains construits en 1941 et 1944 . Ces trains ont été massives , pesant plus de 345 tonnes et mesure plus de 130 pieds de longueur . Les grands garçons ont été construits pour éliminer l'utilisation de doubleheading , ou le besoin de deux locomotives afin de faire en amont sur ​​la ligne principale de la Union Pacific dans le Wyoming , une pratique qui a été nécessaire à la classe plus tôt Challenger . Les grands garçons accompli facilement, car ils pourraient tirer un impressionnant £ 135,000 . Avec la montée de locomotives diesel-électriques , les grands garçons sont allés hors service en 1959 et étaient parmi les derniers de classe des trains à vapeur encore en service à l'époque.
Le Allegheny Photos Photos

en termes de poids , les locomotives de classe Allegheny sont considérés comme la locomotive la plus lourde jamais construit , pesant plus de 380 tonnes . Construit entre 1941 et 1948 par Lima Locomotive Works pour la baie de Chesapeake et Ohio chemins de fer , ces trains ont été surnommés " Le Allegheny " classe en raison de leurs premiers emplois transportant charbon monter et descendre les montagnes Allegheny . Ces moteurs peuvent transporter plus de £ 110 000 et sont également connus aujourd'hui pour leur capacité à soutenir plus de 8.000 chevaux , plus que n'importe quel autre train à vapeur seule unité . Les trains transportaient le charbon , voitures de tourisme , voitures de messagerie , et même des voitures de troupes pendant la Seconde Guerre mondiale . Ces locomotives ont également rencontré leur fin en raison de la montée en puissance de diesel-électrique et ont été mis hors service en 1952 .