Normes d'éclairage routier

Le but principal de l'éclairage routier n'est pas tant d'éclairer la chaussée pour la visibilité de conduite, mais d'illuminer les intersections et la signalisation pour une meilleure navigation. L'éclairage public a aussi un rôle secondaire : assurer la sécurité le long des avenues et boulevards urbains.

Historique

Les premiers lampadaires électriques apparaissent à la fin des années 1870. Les premières lampes utilisaient un arc au carbone pour éclairer piétons et conducteurs en zone urbaine. Depuis, la technologie a évolué : lampes à incandescence, puis fluorescentes. Aujourd'hui, les sources les plus courantes sont les lampes au sodium haute pression et aux halogénures métalliques.

Normes

Les normes d'éclairage s'appliquent non seulement aux autoroutes et rues urbaines, mais aussi à de nombreux espaces publics : campus universitaires, hôpitaux, bâtiments municipaux, arrêts de bus, entrées de métro, allées piétonnes. Pour une autoroute d'État ou une avenue urbaine, une norme peut spécifier : hauteur du mât, distance entre mâts, niveau d'éclairement sur trottoir ou chaussée (généralement en foot-candelas), type de source lumineuse et heures de fonctionnement.

Types de zones

Les spécifications d'éclairage dépendent de la description générale de la zone routière. Par exemple, le Minnesota Department of Transportation classe les conditions d'éclairage en : éclairage continu d'autoroute, éclairage partiel d'échangeur, éclairage complet d'échangeur, éclairage de passage souterrain, éclairage d'autres rues et autoroutes, éclairage sur ponts.