Formation de sécurité maritime anti-piraterie

Historique

Les récents cas médiatisés de piraterie au large de la Somalie ont porté ce problème séculaire à la connaissance d'un public plus large. Pourtant, la piraterie maritime internationale existe depuis l'avènement du commerce maritime. Dans les années 1980-1990, elle était majeure en mer de Chine méridionale ; 2009 a vu une augmentation sur cinq ans des attaques dans cette zone seule.

Procédures

La base de la plupart des programmes de formation est l'ensemble des processus et procédures pouvant parfois prévenir la piraterie. Pour les petits navires (voiliers, bateaux à moteur) : éviter les zones à risque. Pour les grands navires : techniques d'évitement et séquence d'application d'autres outils, y compris contre-mesures létales et non-létales.

Contre-mesures non-létales

Si l'évitement échoue, la formation prépare à utiliser des contre-mesures non-létales. Deux exemples courants : le son à très haut volume et l'eau à haute pression. Le son haute puissance peut être utilisé sur petits et grands navires : le navire en danger dirige des faisceaux sonores extrêmes vers les bateaux pirates, pouvant les dissuader. Sur les grands navires, une pompe haute pression (type lance à incendie) projette un jet d'eau puissant pour faire tomber les assaillants et dissuader l'abordage.

Contre-mesures létales

Parfois, la formation inclut des contre-mesures létales, le plus souvent des armes à feu. Pour petits navires : dissuasion et défense. Pour grands navires : usage limité par la loi et la politique de l'entreprise. Dans les années 1990, on recommandait aux petits navires d'emporter des fusils à pompe : l'impact visuel d'une grosse arme dissuadait souvent ; le bruit d'un coup de feu aussi. Le fusil à pompe était conseillé en raison du droit maritime exigeant le verrouillage des armes à l'entrée au port.

Droit international

Dans la plupart des cas, vous devrez enfermer toute arme à feu à bord en entrant au port. En eaux internationales, l'usage et la possession d'armes ne relèvent que de la juridiction du pavillon du navire. Exemple : navire sous pavillon américain → loi américaine ; pavillon panaméen → loi panaméenne.