Comment décrocher un Stearman

Si vous avez déjà admiré un grand , bi- plan antique robuste prospectifs avec une roue de queue à un spectacle aérien , les chances sont que ce était un Stearman vintage. Construit par les milliers comme un entraînement militaire par Boeing dans les années 1930 , des centaines volent aujourd'hui pour divertir, comme plumeaux de cultures ou dans des mains privées pour le plaisir . Attraper un tour dans l'un , ou, mieux encore , apprendre à voler cet avion légendaire. Vous ferez l'expérience le frisson de cockpit ouvert voler dans un avion fiable avec spacieuses, cockpits en tandem pour pilote et le passager . Décrocher un Stearman peut être difficile ; mais aussi longtemps que vous contrôlez votre vitesse , garder aligné avec la piste , et la dérive de commande , vous pouvez le régler dans une belle atterrissage trois points - et enflammer ce qui pourrait être une affaire de vie avec cette douce , vieille queue " -dragger " .
que vous avez besoin
Stearman avion
aviation casque et des lunettes
casque avec microphone
vêtements coupe-vent
blanc écharpe
Instructions
Landing : en approche finale
1

une fois effacée par la tour pour l'atterrissage et se installe en approche finale dirige tout droit vers la piste désignée , le niveau des ailes , accélérateur vers le bas à la vitesse d'approche minimale de l' Stearman , de 60 à 65 noeuds sur l'indicateur de vitesse .
2

maintenir cette vitesse . Si vous êtes trop haute en finale , au lieu de baisser le nez pour perdre de l'altitude ( qui sera également provoquer l'avion pour gagner de la vitesse ) , mettre le Stearman dans un dérapage en plaçant le manche de commande d'un côté et coups de pied dans la gouverne de direction opposée. Si vous êtes trop bas, ajouter suffisamment de puissance pour revenir rapidement à votre trajectoire de descente .
3

Gardez la vitesse de tomber en dessous du minimum pendant toute la durée de l'approche finale . Airspeed va baisser rapidement si vous réduisez votre puissance à cause de tout l' traînée créée par les bi- ailes et toutes les entretoises et le gréement . Même dans un Stearman , un décrochage à basse vitesse en approche finale donnera lieu à une prématurée , atterrissage dur courte de la piste , ou pire
Landing : . Touche bas
4

Comme vous vous approchez du seuil de la piste - en conservant la vitesse d'approche minimale - gardez le plan droit, avec le nez et la queue en ligne avec la direction de votre Voyage. Ne laissez pas la tendance du Stearman à lacet ( rotation horizontale autour de son centre de gravité ) prendre le dessus. Utilisez bâton et le gouvernail que nécessaire de la corriger.
5

Gardez l'avion de descendre la ligne médiane de la piste . Dérivant de chaque côté en courte finale garantit presque vous allez commencer fishtailing ( embardée avant et en arrière ) dès que vous atterrissez sur la piste . Cela pourrait finir dans une boucle de sol ( le plan tourne à 360 degrés ou plus ) lorsque vous faites glisser une extrémité de l'aile sur le terrain et éventuellement endommager un aileron .
6

Atterrissez à la vitesse minimale avec des roues principales et la roulette de queue toucher le sol simultanément , dans les trois points d'atterrissage queue - dragueur classique. Si vous avez atterri avions avec des engrenages de tricycle (qui ont une roue avant située à l'avant des roues principales à la place de la roue de queue ) , vous serez habitué à toucher le sol avec les roues principales seulement le premier .
7

Une fois que vous êtes en bas et du matériel , utiliser vos freins pour ralentir l'avion pour le roulage . Vous pouvez avoir besoin pour corriger la tendance du Stearman de girouette, qui signifie que si le vent vient à un angle autre que droit devant , le plan va essayer de se aligner dans le vent et éventuellement dévier la piste . Le remettre sur la bonne voie avec palonnier opposé et roulette de queue orientable . En outre, puisque l'avion est le nez haute sur le terrain et le moteur blocs de carénage votre point de vue , pour voir ce qui est en face de l'avion lorsque vous roulez à l'aéroport , ne virages en S à gagner en visibilité ( dévier l'avion légèrement à droite et à gauche comme il roule . )