Les Principes de vol en hélicoptère

Les hélicoptères sont un type d'aéronef qui utilisent hélices horizontales (appelés rotors ) pour voler dans les airs . Les principes de vol de l'hélicoptère sont basés sur les mêmes lois de la physique qui permettent aux aéronefs à voilure fixe à voler. La conception des rotors sont ce que permettent des hélicoptères pour se élever verticalement , planent en place et se déplacent vers l'arrière. Toutefois , cette même conception est également ce qui limite la vitesse d'un hélicoptère .

Aérodynamique l'offre d' aérodynamique avec les forces agissant sur des objets en mouvement dans l'air et le mouvement de l'air lui-même. Il ya quatre forces qui agissent sur ​​un aéronef , y compris les hélicoptères . Le poids est la force de gravité . Lift est la force de l'air sur les pales du rotor de l'hélicoptère , la lutte contre la force de gravité . La poussée est la force motrice de l'aéronef dans l'air , créé par les pales du rotor principal . La traînée est la force de résistance de l'air contre l'avion comme il se déplace dans l'air .
Principe de Bernoulli

Le physicien Daniel Bernoulli a découvert ce principe par la pression de l'eau de façon est augmentée quand un tuyau est rétréci. L'air est affectée par ce même principe par pales d'hélicoptères . Les deux principales et arrière pales du rotor sont aubes . La courbe des aubes provoque le déplacement de l'air au-dessus de la lame de se déplacer plus rapidement que l'air sous la lame . Cela crée une poche de basse pression au-dessus de l'hélicoptère , la création d' ascenseur, ce qui permet à l'hélicoptère de se élever . Le montant de la portance aérodynamique crée un dépend de cinq facteurs : . Surface , la forme , la vitesse , la densité de l'air et l' angle de la surface portante , ou l'angle d'attaque
couple

troisième loi du mouvement de Newton stipule que pour chaque action il ya une réaction égale mais opposée . Lorsque le rotor principal d'un hélicoptère tourne , il crée une contre- rotation dans le corps de l'hélicoptère. Ceci est appelé couple. Les grandes hélicoptères utilisent un rotor horizontal , tournant dans le sens inverse du premier rotor . Autres hélicoptères ont une queue rotor vertical , qui utilise le principe de Bernoulli pour contrecarrer l'effet de couple.
Contrôle directionnel

Un hélicoptère qui vient de monter et descendre ne serait pas très utile . Ajustements à la hauteur des pales des hélicoptères donnent le contrôle directionnel. Lorsque les pales du rotor principal sont dressées vers l'avant, leur portance crée mouvement vers l'avant . Un plus grand angle d'attaque dans leur emplacement signifie plus de vitesse vers l'avant . Lorsque les profils sont dressées vers l'arrière , l'hélicoptère se déplace en sens inverse. Lorsque la vitesse du rotor secondaire est augmentée ou diminuée , l'hélicoptère tourne à gauche ou à droite .
Air compressibilité

Comme la voilure se déplace dans l'air , l'air est divisé en deux flux qui passe au-dessus et au-dessous de la lame. À basse vitesse , il nécessite peu d'énergie pour diviser l'air . A des vitesses rapides , cependant, l'air frappe le bord de la pale devient plus comprimé et difficile à séparer . Cette compressibilité limite les vitesses possible pour un hélicoptère . L'effet est similaire à celle observée avec l'eau. Quand vous laissez vous submerger lentement , il ya peu de résistance . Faites un ventre - flop, cependant, et vous vous sentez l'effet de la compressibilité de l'eau .