Conseils d'atterrissage pour Beechcraft King Air

Avec plus de 6 000 avions en service et une histoire de production qui commence en 1964, le Beechcraft King Air est un prétendant sérieux au titre de « meilleur avion d'affaires jamais construit » (voir AvBuyer.com). Parmi ses atouts : une vitesse de croisière de plus de 300 nœuds, la capacité de gérer des pistes non revêtues difficiles, la durabilité et la simplicité de sa conception, et sa cabine spacieuse. Aujourd'hui, on trouve un King Air dans la plupart des aéroports métropolitains, utilisés comme transports exécutifs et charters, ambulances aériennes, transporteurs de fret et navettes militaires. Si vous êtes nouveau sur le King Air, voici quelques conseils d'atterrissage de pilotes expérimentés.

Descente

Lorsque vous êtes prêt à commencer votre descente depuis l'altitude de croisière, ramenez le pas d'hélice à 15 et abaissez légèrement le nez du King Air (réduire le pas d'hélice diminue le couple et abaisse le nez, cela peut donc suffire). Si vous devez rééquilibrer après quelques minutes pour réduire la pression sur les commandes, trimez légèrement piqué. Votre vitesse devrait être d'environ 200 nœuds jusqu'au début de l'approche.

Approche

Quand vous quittez la tenue pour commencer l'approche, utilisez le manche et le gouvernail pour mettre le nez à l'horizontale et ajustez votre trim jusqu'à ce que l'indicateur soit centré. Abaissez les volets d'un cran et piquez le nez quand votre indicateur de vitesse atteint la zone blanche (selon le numéro de juin 2002 d'AOPA Pilot, les volets d'approche peuvent sortir jusqu'à 202 nœuds et vous pouvez les sortir complètement à 158 nœuds). Quand le King Air se stabilise, ajustez le trim pour maintenir l'assiette nécessaire. En vol horizontal, votre vitesse devrait être entre 140 et 160 nœuds.

Approche finale

Puisque 184 nœuds est la vitesse maximale sûre pour sortir le train d'atterrissage (voir AOPA Pilot juin 2002) et que votre vitesse actuelle est de 160 nœuds ou moins, il est temps de sortir le train. Quand vous passez le point d'approche finale et êtes à trois milles, sortez les volets au second cran (votre altitude devrait être d'environ 1 000 pieds). Armez l'autofeather pour les hélices et appliquez environ 30 % de couple sur les deux moteurs pour maintenir votre vitesse à environ 110 nœuds. Ajustez votre assiette et les gaz pour contrôler votre descente, et quand vous franchissez le seuil (première section de piste disponible), ramenez les leviers de condition au ralenti vol (votre vitesse devrait être d'environ 90 nœuds).

Arrondi et toucher

Il faut de la pratique pour maîtriser l'arrondi (le décrochage juste avant le toucher) car vous devez apprendre juste combien lever le nez et perdre de la vitesse pour un atterrissage doux. Assurez-vous de poser les roues à l'endroit choisi, puis ramenez les leviers de condition au ralenti sol, freinez et mettez les hélices en pas inverse pour ralentir avant le roulage.