Spécifications du King Air A100

Depuis 1964, près de 6 000 Beech King Air sont entrés en service dans 94 pays, accumulant plus de 40 millions d'heures de vol, faisant du King Air l'une des gammes turboprop les plus réussies de l'histoire. Utilisés en aviation d'affaires, commerciale et opérations spéciales. 17 variantes existent, dont l'A100.

Famille King Air

Deux groupes principaux : modèles 90/100 et modèles 200/300 « Super » King Air. La série commença avec le prototype Modèle 87 (Queen Air modifié) en 1963. Après tests et certification, il entra à l'US Army comme NU-8F, puis devint le Modèle civil 65-90. Le King Air 90 eut de nombreuses modifications : A90, B90, C90, F90, G90 (plateforme d'essai, jamais produit).

Historique de service de l'A100

Le King Air 100 est une version allongée du Modèle 90, identifiable à ses cinq hublots de cabine (trois sur le 90). Premier vol le 17 mars 1969, présentation publique le 23 mai 1969. En 1972, mise à niveau vers l'A100 : poids max au décollage porté à 5 216 kg (11 500 lb), hélices quadripales. 157 A100 construits jusqu'en 1979, remplacés par le B100.

Spécifications de performance A100

Biturbopropulseur avec deux turbomoteurs à flux inverse à turbine libre. Deux Pratt & Whitney PT6A-28 ou PT6A-34 livrant 715 ch arbre équivalent — 680 ch arbre + 87-90 ch poussée jet. Plafond : 7 574 m (24 850 ft). Rayon d'action : 2 482 km (1 542 miles). Vitesse max d'exploitation : 226 nœuds sous 15 500 ft, vitesse de croisière 233 nœuds, vitesse de manœuvre 169 nœuds. Poids max au roulage : 5 247 kg (11 568 lb), max décollage : 5 216 kg (11 500 lb), max atterrissage : 5 085 kg (11 210 lb). Carburant : 2 réservoirs auxiliaires (155 L / 41 gal US chacun) + 2 principaux (734 L / 194 gal US chacun) = 1 779 L (470 gal US) total.

Histoires King Air 90/100

Un King Air B90 (VC-6A) transportait le président Lyndon B. Johnson entre son ranch (Texas) et Bergstrom AFB. Indicatif « Air Force One » à bord, surnommé « Lady Bird Special ». Exposé au Musée national de l'US Air Force à Wright-Patterson AFB (Ohio). Le 25 octobre 2002, le sénateur Paul Wellstone mourut dans le crash de son King Air A100 peu après le décollage. Sa femme, une fille et plusieurs collaborateurs périrent aussi.