1800 Voyage en train à Galesburg , Illinois

Avant l'arrivée de l'industrie de la locomotive à Galesburg , Illinois , la population de la ville était un maigre 400 . En 1849 , la Direction générale Aurora Railroad a été posé avec de la ferraille achetée à un prix inférieur à Buffalo et Niagara Falls Railroad. En Décembre 1854, lorsque la ville était encore connu sous le nom de Burlington , l'arrivée de la machine à vapeur "Renne " a marqué la naissance du chemin de fer à Galesburg . Suite à ces événements , la ville a continué à attirer l'attention des chemins de fer jusqu'à ce qu'il soit un arrêt de train en plein essor pour les trains circulant à travers l'Illinois . Histoire

Après sa construction initiale , l'Aurora Direction de chemin de fer a grandi jusqu'à ce qu'il comprenait 400 miles de piste dans l'Illinois. En 1864 , il avait déjà été rebaptisé Chicago , Burlington et Quincy Railroad ( CB & Q ) . Lorsque les citoyens de Galesburg soulevé $ 60,000 pour attirer le fer de Santa Fe dans les années 1880 , l'avenir ( de Burlington ) de Galesburg comme une ville de chemin de fer a été cimenté . La population a augmenté à un impressionnant 20 000 citoyens en 1887, en raison de l'activité de chemin de fer à grande échelle.
Effets
Le CB & Q a été le premier chemin de fer à courir à l'Union de parcs à bestiaux de Chicago .

Le CB & Q fournis accès au système ferroviaire à l'échelle nationale pour les zones urbaines et rurales du Midwest . Il a permis aux gens de facilement se déplacent côte à côte avec l'ajout de la Fe Railroad Père Noël pour les options de transport locaux . Il a également créé booms de la population dans les villes situées de façon stratégique comme Burlington ( Galesburg ) et Quincy en Illinois . En fait , plusieurs lignes de chemin de fer ont augmenté rapidement de Burlington qui allait plus tard être incorporé dans la Burlington Northern Railroad . Entre la croissance rapide du chemin de fer de Santa Fe et les chemins de fer Burlington , à l'ouest a été rapidement traversé de lignes ferroviaires , en inaugurant une nouvelle ère de Voyage à l'échelle nationale facile .

Détails Voyage
Photos voitures et wagons-restaurants de sommeil ajouté luxe à un moyen de transport de rechange précédemment .

Voyage de chemin de fer dans les années 1800 ne pourrait jamais être considéré comme luxueux jusqu'en 1857 , avec l'invention des autocars couchettes Pullman . Ces voitures ont servi comme outils de marketing pour les chemins de fer comme ils ont été acquis , parce que, avant leur création , chambres étaient beaucoup plus spartiate . Les passagers recevront sièges dans une voiture fermée avec deux salles d'eau , un pour chaque sexe . Ils ont également eu accès à des voitures-restaurants , où un repas pourrait avoir.

Les trains de la fin des années 1800 , qui ont marqué la croissance des lignes de chemin de fer Burlington , propose trois catégories de passagers . Passagers de première classe ont reçu des lieux dans les voitures-lits de luxe . Ils avaient des lits déroulants , une salle d'eau et acajou garniture à proximité. Passagers de deuxième classe ont reçu sièges privés dans une voiture fermée . Enfin , les passagers de troisième classe se sont rendus dans une voiture ouverte avec un siège en bois . Alors que la voiture-restaurant a été offert à tous les passagers de trains , seuls les passagers de première classe ont généralement pu se le permettre. Les autres passagers apportaient de la nourriture avec eux pour les longs trajets .

L'exploitation des trains
Le sifflet du train a été utilisé comme un signal de freinage pour les travailleurs à l'arrière du train .

trains ont été opérés différemment dans les années 1800 que ce qu'ils sont maintenant . Horaires ont été basées sur les montres de chaque employé , et les horaires de l'entreprise fournis pour un écart de cinq minutes en temps de veille à regarder.

Droit de passage et la signalisation sont également des éléments importants , comme ils le sont aujourd'hui . Les trains de voyageurs avaient le droit de passage sur les trains de marchandises . Les trains de marchandises ont été nécessaires pour exécuter plus rapidement d'un mile en trois minutes , ou 20 miles par heure .

Le système de signalisation pour les chemins de fer CB & Q a été détaillé dans leurs manuels de l'entreprise ainsi . Un coup de sifflet sur ​​le train signalé serre-freins pour dégager les freins , deux destinées à mettre les freins sur , et trois signifiait le train sauvegarder. Pour actionner les freins , serre-freins dû grimper sur le toit du train.