Types de chemin de fer de cambuse

La cambuse est une icône du chemin de fer américain. Apparu dans les années 1840 , fourgons ont été modifiés et adaptés pour une variété d'utilisations . Fourgons ont servi de base quarts de vie , le stockage de l'équipement , de l'espace de bureau , le point de vigie et une maison pour le frein. Dans les années 1980 , une nouvelle technologie a rendu obsolète le fourgon de queue , bien fourgons profiter encore un usage limité aujourd'hui. Les origines de la cambuse

Le premier fourgon a été créé par un conducteur nommé Nat Williams sur la ligne Auburn et Syracuse à New York . Fatigué de faire de la paperasse dans l'espace des passagers ou le fourgon à bagages , Williams a fourni un wagon vide avec une boîte et le baril de servir de chaise et un bureau . Il a commencé à utiliser l'espace vide pour stocker les outils , et la cambuse est né .
La Cupola Caboose

tuberculose Watson , un conducteur de Chicago et le nord-ouest , a construit le premier wagon de queue de la coupole en 1863 . Quand son fourgon régulier a été réaffecté , il a commencé à utiliser un wagon en bois avec un trou dans le toit . Watson empilé des boîtes sous le trou pour qu'il puisse s'asseoir avec la tête hors de la voiture et profiter de la vue de son train . Après le voyage, il a décrit l'expérience à un maître mécanicien , recommandant que " le nid de pie " un être ajouté à fourgons de sorte que l'équipage pourrait inspecter le train alors qu'il se déplaçait . Ce compartiment d'observation a pris la forme d'un petit espace à fenêtre faisant saillie au-dessus du toit de la voiture , normalement dans le centre de la voiture, mais parfois vers l'extrémité . Le fourgon de coupole est ce que nous considérons comme le fourgon de queue norme aujourd'hui.

La fenêtre Caboose Bay

Dans les années 1920 , les wagons de marchandises ont été construits plus grand que la plupart coupoles . La fenêtre Caboose Bay a été conçu pour compenser , avec des fenêtres qui dépassait au-delà de la largeur d'autres voitures . Ce compartiment visualisation permis équipage de voir les deux côtés du train , tout en aidant à la clairance de tunnel . Il était aussi moins cher à construire que le fourgon de coupole .
Le Caboose de transfert

Le fourgon de transfert était probablement le dernier type de fourgon jamais développé . Cette voiture vedette de grands espaces ouverts à chaque extrémité , avec une cabane au milieu de la protection contre les éléments. Il a été utilisé principalement sur ​​de courtes distances et ne transportait que l'essentiel. Les plates-formes externes ont été souvent utilisés pour transporter matériel et des outils de travail . Ces voitures généralement n'allaient pas loin de leurs terminaux domestiques .

Autres Cabooses

La cambuse côte à côte en vedette des bandes d'acier étroites qui ont été soudées à côté de la voiture pour une protection supplémentaire. Le Milwaukee Road construit 315 de ces voitures de 1939 à 1951 . Le bouviers fourgon a été construit par Chicago et le nord-ouest autour de la fin du siècle pour abriter éleveurs de porcs et vaches puncheurs afin qu'ils puissent s'occuper de l'élevage qui a été transportée sur le train . Le bouviers cambuse sélectionnée couchettes généraux et des sièges pour 32 passagers en plus d'un poêle à charbon à chaque extrémité , une toilette et un lavabo avec une cantine de l'eau .