Types de wagons de fret ferroviaire

Les trains de fret ont été clés dans la révolution industrielle du XIXe siècle en permettant le transport rapide de gros volumes sur de longues distances. Ils acheminent toujours les marchandises aujourd'hui. Des wagons spécialisés existent pour chaque type de cargaison.

Wagon à trémie (Hopper Car)

Toit ouvert. Fond ouvrant pour déchargement. Existant depuis fin 1820 (charbon selon American-Rails). Origine : bois. Puis bois-acier. Aujourd'hui : acier seulement. Toujours charbon, mais aussi fer, concassés.

Wagons-citernes (Tanker Cars)

Forme cylindrique reconnaissable. Transport de liquides. Popularisés début XXe avec huiles végétales, sirops de maïs. Aussi produits chimiques, carburants. Plaque en bas à droite : contenu et dangerosité.

Wagon couvert (Boxcar)

Forme rectangulaire « boîte », le plus courant et reconnaissable. Fret non-vrac : alimentaire emballé, carburants en bidons. Avantage : enceinte protégeant de la pluie. Possibles versions isolées ou réfrigérées.

Wagon plat à bordures (Gondola)

Souvent confondu avec le hopper (toit ouvert), mais plus proche du wagon plat. Pas de trappe de fond, caisse plus basse. Fret varié : copeaux bois, ferraille, charbon. Certains modèles : toit rabattable pour protection météo.

Wagon plat (Flat Car)

Premier wagon de fret ferroviaire. Plateforme plate, ouverte : charges larges impossibles en wagon fermé. Blocs rocheux, grumes, poutres acier, rails fer. Chargement empilé, arrimé par chaînes.