Spécifications des voitures ferroviaires de passagers

Les spécifications des voitures ferroviaires de passagers ont évolué depuis l'introduction du chemin de fer comme moyen de transport humain. Les diagrammes d'avant le 20e siècle décrivent des installations sanitaires et de couchage à bord, selon le Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Les avancées dans le voyage ferroviaire au fil des ans ont montré une amélioration des vitesses des voitures de passagers et de la polyvalence des moyens de voyage.

Voitures de passagers historiques

Les voitures de passagers historiques de l'année 1899 étaient équipées de nombreuses commodités reconnues dans le voyage ferroviaire moderne, selon le Central Pacific Railroad Photographic History Museum. Les systèmes de frein à air étaient fabriqués avec des équilibres à ressort supérieurs et inférieurs ainsi que des tiges de connexion intérieures et extérieures. Un levier de frein était disponible pour les conducteurs pour arrêter les trains immédiatement. Les commodités sanitaires comportaient une cuvette de toilette en porcelaine avec un porte-papier unique, un crochet de manteau et une vitre décorative. Les quartiers de couchage contenaient une boîte à oreiller et un seul canapé. Une seule table en bois et des installations de fumoir à porte fermée étaient connectées aux zones de couchage. Les zones de cuisine buffet étaient également conçues avec un réservoir d'eau surélevé, des plateaux goutte-à-goutte intégrés, un évier fonctionnel, une table de découpe, une glacière et un réfrigérateur.

Voitures de passagers modernes

Les spécifications des voitures de passagers Diesel Multiple Unit (DMU) 2012 incluent un moteur de propulsion de 600 ch et une « résistance compressive de charge finale de 800 000 lb », selon le gouvernement de l'État du Michigan. Le DMU est conçu pour produire seulement 28 % de la pollution atmosphérique d'une locomotive standard, et seulement 25 % du bruit. Les DMU peuvent être fabriqués pour supporter des niveaux de passagers simples ou doubles, chaque niveau individuel contenant entre 94 et 102 sièges. La hauteur totale de chaque voiture de passagers individuelle est de 4,55 m (14 pieds 11 pouces), tandis que 3,05 m (10 pieds) est la largeur moyenne.

Spécifications et tests d'énergie de collision

Les voitures de passagers sont souvent mises à jour dans les spécifications de sécurité. Selon la Federal Railroad Administration, les spécifications d'énergie de collision assurent la protection des passagers avec des conceptions structurelles améliorées. Les zones de déformation des voitures doivent supporter un maximum de 4,07 millions de J (3,0 millions ft-lbs) de pression aux deux extrémités avant et arrière. Tester la fiabilité des conceptions d'énergie de collision nécessite un processus strict et direct. Les spécifications de cas de charge sont prédéterminées avant les tests de collision physiques et l'analyse. Une fois les résultats de test analysés, les spécifications de sécurité sont jugées conformes ou non conformes. Les voitures échouant aux tests physiques doivent subir une réévaluation de la conception et des spécifications de cas de charge, et les tests doivent être répétés.