Types de chemin de fer Rails

Un chemin de fer est un chemin permanent utilisé exclusivement par les trains . Rails de chemin de fer sont constitués de rails , les attaches , traverses, ballast (ou la voie de dalle ) , et une plate-forme sous-jacente , qui est un matériau qui se trouve sous les pistes . Sleepers sont des liens qui se trouvent sur les rails et sont souvent faites de bois ou de béton . Ballast est constitué de pierre concassée et est le matériau de choix pour régler les voies ferrées sur . Bullet - chef ferroviaires

rails Bullet - tête sont la forme standard de rail utilisé dans le monde entier . Le rail a une large base ou pied par rapport à sa tête étroite . Le Royaume-Uni a introduit ce type de rail , qui a été conçu pour être réutilisable . Lorsque le haut du rail avait usé , le rail a été destiné à être remis . Cela s'est avéré impossible parce que le fond du rail serait également porter vers le bas .
Bride T ferroviaire

Le rail T bride est correctement nommé en raison de sa forme en T renversée . Il est constitué par l'assemblage de deux rails ensemble, et lorsque suffisamment de métal est placé dans un joint de rail , l'articulation est aussi forte que la totalité de la longueur du rail. Le rail T bride a été fabriqué comme un rail tout en fer et dans les années 1800 est devenu le rail standard pour tous les chemins de fer aux États-Unis .

Vignoles ferroviaire

le rail Vignoles est le nom populaire d'un rail à fond plat . Charles Vignoles , son créateur , a observé que les rails d'acier fixés sur des blocs de pierre portaient à une vitesse considérable et donc recommandé un rail à fond plat . Le rail Vignoles a une base beaucoup plus large que la plupart des rails dans l'utilisation et est fixé avec des vis à travers la base du rail .
Barlow ferroviaire

Le rail Barlow a été inventé comme une alternative pas cher à la voie ferrée classique . Rails Barlow éviter le coût des traverses et des chaises tout et sont posés directement dans le ballast , ne nécessitant aucun équipement auxiliaire . Cependant, le rail lui-même est nettement plus lourd et plus coûteux que les rails classiques. Dans les courbes , les véhicules qui passent l'expérience d'un effet de crabe , qui pousse les rails de l'autre.