Invention de la Porte de chemin de fer électrique

Fred W. Watson , un Canadien du Nouveau-Brunswick , a breveté l'invention de la porte automatique de chemin de fer électrique avec l'Office des brevets des États-Unis en 1881 . Ce fut un départ des portes mécaniques qui ont fait l' état ​​de l'art jusque-là . Assurer une plus grande sécurité guidé sa conception , et son concept a servi d'inspiration à d'autres inventeurs qui ont adapté l'approche de la circulation automobile croissante . Contexte

ferroviaire signaleur est devenu une nouvelle profession lorsque le réseau de chemin de fer étendu à l'ensemble des États-Unis dans les années 1800 . Le rôle du signaleur est composée de rester informés sur les horaires des trains et en agitant un feu rouge pour alerter toutes les personnes par les pistes du danger du train à venir. Les bovins ont présenté un problème plus important que les humains , puisque les animaux ne pouvaient pas réagir aux signes et parfois ne peuvent pas être retirés des pistes en temps . Au milieu des années 1860 , l'idée d'utiliser une grille pour bloquer physiquement le passage surface .
Histoire

Les premières portes représenté structures mécaniques du bois qui s'étendaient de la largeur de la route et protégé des deux côtés du passage à niveau . Le poids lourd , il était difficile de les déplacer dans un temps opportun . Ce problème a conduit à une série de nouveaux concepts avec des mécanismes d'équilibrage de poids et éventuellement des grilles mécaniques qui ont été fermés automatiquement . La fermeture a présenté un danger parce que les portes automatiques fermés trop brusquement et parfois des personnes ou des animaux pris au piège sous eux.

Portail électrique

Le concept Watson tenté de répondre à cette question et soutenu une fermeture progressive de la porte , donnant beaucoup de temps pour quiconque d'éviter la porte et dégager les pistes . La conception a appelé à placer des fils électriques sur le rail suit le passage à niveau pour détecter l'approche du train et déclencher l'activation d'un bras de bois qui réduit lentement à travers la route . De même, certains fils placés en aval relayés que le train avait dégagé l'espace et portes pourrait ouvrir à nouveau .
Evolution

inventions ultérieures suivi pendant plus de deux décennies avec de nouvelles combinaisons des activations électriques des portes . Watson n'a pas participé à ce voyage passé son premier brevet . Avec l'arrivée de la « voiture sans chevaux » à la fin des années 1890 , l' élevage a fait place à des voitures , et les portes de raccourci et a agi plus comme un indicateur visuel d'un train à venir . L'invention de grilles de bétail a permis de contenir le bétail loin des voies ferrées .
Anecdote

un des brevets de porte de chemin de fer du 19e siècle appartient à Mary J. Riggin (1889 ) . Parce que les inventeurs femmes étaient rares à l'époque , Riggin est souvent mentionnée comme l'une des femmes les titulaires de brevets du 19e siècle . Sa conception a comporté une série de poulies pour activer mécaniquement portes en bois .