Conseils d'atterrissage pour King Air

Avec plus de 6 000 avions en service et une histoire de production débutant en 1964, le Beechcraft King Air est un prétendant sérieux au titre de « meilleur avion d'affaires jamais construit » (voir AvBuyer.com). Parmi ses atouts : capacité de croiser à plus de 300 nœuds, gestion de pistes non revêtues éprouvantes, durabilité et simplicité de conception, cabine spacieuse. Aujourd'hui, on trouve un King Air dans la plupart des aéroports métropolitains, utilisés comme transports exécutifs et charters, ambulances aériennes, transporteurs de fret et navettes militaires. Si vous découvrez le King Air, voici quelques conseils d'atterrissage de pilotes expérimentés.

Descente

Lorsque vous êtes prêt à entamer votre descente depuis l'altitude de croisière, ramenez le pas d'hélice à 15 et abaissez légèrement le nez du King Air (réduire le pas d'hélice diminue le couple et abaisse le nez, cela peut suffire). Si vous devez rééquilibrer après quelques minutes pour réduire la pression sur les surfaces de commande, ajustez le trim légèrement vers le bas. Votre vitesse devrait être d'environ 200 nœuds jusqu'au début de l'approche.

Approche

En quittant le pattern d'attente pour commencer l'approche, utilisez le manche et le gouvernail pour niveler le nez et ajustez le trim jusqu'à ce que l'indicateur soit centré. Abaissez les volets d'un cran et baissez le nez lorsque l'indicateur de vitesse atteint la zone blanche (selon le numéro de juin 2002 d'AOPA Pilot, les volets d'approche peuvent sortir jusqu'à 202 nœuds, et vous pouvez les sortir complètement à 158 nœuds). Lorsque le King Air se stabilise, ajustez le trim pour maintenir l'attitude requise. En vol horizontal, votre vitesse devrait être entre 140 et 160 nœuds.

Approche finale

Puisque 184 nœuds est la vitesse maximale sûre pour sortir le train d'atterrissage (voir AOPA Pilot juin 2002) et que votre vitesse actuelle est de 160 nœuds ou moins, il est temps de sortir le train. Lorsque vous passez le point d'approche finale et êtes à trois miles, sortez les volets au deuxième cran (votre altitude devrait être d'environ 300 m). Armez l'autofeather pour les hélices et appliquez environ 30 % de couple sur les deux moteurs pour maintenir votre vitesse autour de 110 nœuds. Ajustez le pas et les gaz pour contrôler votre descente, et lorsque vous franchissez le seuil (première section de piste disponible), ramenez les leviers de condition au ralenti vol (vitesse ~90 nœuds).

Arrondi et toucher

L'arrondi (le décrochage juste avant le toucher) demande de la pratique pour être maîtrisé, car il faut apprendre combien relever le nez et réduire la vitesse pour un atterrissage en douceur. Assurez-vous de poser les roues à l'endroit choisi, puis ramenez les leviers de condition au ralenti sol, freinez et mettez les hélices en pas inverse pour ralentir avant de rouler.