King Air Conseils Landing

Avec plus de 6000 avions en service et une histoire de la production qui commence en 1964 , le Beechcraft King Air est un concurrent de premier plan pour le titre de " meilleur avion d'affaires jamais construit » (voir AvBuyer.com ) . Parmi ses traits attachants est sa capacité de croiser à plus de 300 noeuds et une poignée de punir les pistes non pavées , la durabilité et la simplicité de sa conception et sa cabine spacieuse . Aujourd'hui, vous pouvez trouver un King Air à la plupart des aéroports métropolitains , car ils sont utilisés en tant que cadre et charte transports, les ambulances aériennes , les transporteurs de marchandises et des navettes militaires . Si vous êtes nouveau sur le King Air , voici quelques conseils de débarquement de pilotes expérimentés . Descente

Lorsque vous êtes prêt à commencer votre descente de l'altitude de croisière , déplacez le pas d'hélice arrière de 15 et abaisser le nez de la King Air légèrement ( réduction de votre pas d'hélice diminue le couple et tombe nez si ceci peut ne pas être nécessaire ) . Si vous avez besoin d'ajuster l'équilibre après quelques minutes pour réduire la pression sur les surfaces de contrôle , couper un peu. Votre vitesse devrait être d'environ 200 noeuds jusqu'à ce que vous commencez l'approche .
Approche

Lorsque vous quittez le circuit d'attente pour commencer votre approche , utiliser votre bâton et la culasse à niveau le nez et ajuster votre assiette jusqu'à ce que les centres d'indicateurs . Maintenant réduire vos volets d'un cran et laisser tomber le nez lorsque votre indicateur de vitesse atteint la zone blanche ( en fonction de la question de l' AOPA Pilot Juin 2002 vos volets d'approche peuvent sortir à une vitesse de 202 noeuds et vous pouvez abaisser complètement les volets à 158 noeuds ) . Lorsque votre King Air s'installe , ajuster l'assiette pour correspondre à l'attitude que vous devez maintenir . Si vous êtes en vol en palier , votre vitesse doit être comprise entre 140 et 160 noeuds .

Approche finale

Depuis 184 noeuds est la vitesse maximale de sécurité pour Abaisser votre train d'atterrissage ( voir la question de l' AOPA Pilot Juin 2002) et votre vitesse actuelle est de 160 nœuds ou moins , il est temps pour le train de descendre . Lorsque vous passez le repère d'approche finale et ya trois miles sur , déposez vos volets au deuxième cran ( votre altitude devrait être d'environ 1 000 pieds ) . Armez la mise en drapeau automatique pour vos accessoires et appliquer environ 30 pour cent du couple à deux moteurs pour maintenir votre vitesse à environ 110 noeuds . Ajustez votre hauteur et réglage des gaz pour contrôler votre descente , et lorsque vous franchissez le seuil ( première section de piste disponible ) retirer les leviers de commande de ralenti de vol ( votre vitesse devrait être d'environ 90 noeuds ) .

Flare et touch Down

Il faut de la pratique pour maîtriser la fusée ( le décrochage juste avant l'atterrissage ) puisque vous devez savoir combien de lever le nez et la purge de vitesse pour un atterrissage en douceur . Assurez-vous que vous mettez les roues vers le bas à l'endroit que vous avez choisi puis tirez les leviers de commande au ralenti sol , appliquer les freins et définir vos accessoires au pas inverse à ralentir avant de taxi.

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