Comment fonctionne un moteur à réaction ?

L'idée d'un réacteur vient du terme latin signifiant « jeter ». Au 16e siècle, cela signifiait un ruisseau ou un jet d'eau à écoulement rapide. Depuis le 20e siècle, le terme désigne un moteur à réaction. « Jet » est souvent utilisé pour désigner l'avion entier, mais techniquement, le jet n'est que le moteur qui propulse l'avion dans le ciel.

Vue d'ensemble

L'idée d'un réacteur vient du terme latin signifiant « jeter ». Au 16e siècle, cela signifiait un ruisseau ou un jet d'eau à écoulement rapide. Depuis le 20e siècle, le terme désigne un moteur à réaction. Jet est souvent utilisé pour signifier l'avion entier, mais techniquement le jet est simplement le moteur qui propulse l'avion dans le ciel.

Pièces du moteur

Un moteur à réaction est composé essentiellement de quatre parties principales : l'admission, la compression, la combustion et l'échappement. L'admission se fait par la nacelle d'admission à l'avant du moteur. L'air s'écoule dans la nacelle et frappe les pales du compresseur et commence à les faire tourner, aspirant ainsi plus d'air dans des pales de plus en plus étroites et comprimant l'air entrant. Le moteur a à l'admission un ensemble de pales de turbine conçues pour aspirer l'air. Les pales augmentent en pas de sorte que l'air aspiré est comprimé et sous haute pression lorsqu'il passe les pales de la turbine d'admission.

Comment ça marche ?

Cet air hautement comprimé passe ensuite dans la chambre suivante où du carburant est injecté et brûlé. L'air comprimé traversant cette chambre agit comme un catalyseur pour fournir l'oxygène pour le carburant en combustion. Un moteur à réaction fonctionne en aspirant l'air (admission) et en l'expulsant (échappement) avec plus de force qu'il n'est entré. Ensuite, cet air pressurisé mélangé au carburant, qui brûle dans la chambre de combustion approximativement au centre de l'assemblage de turbine, est ensuite expulsé par l'échappement du moteur à réaction.

Utilisation du carburant

Contrairement au moteur à piston à combustion interne, le carburant n'est pas allumé par une séquence d'allumage chronométrée ; il est brûlé en continu tandis que l'air comprimé traverse la chambre et devient le catalyseur permettant au carburant de continuer à brûler. C'est pour cette raison que les réacteurs peuvent en fait brûler un carburant à indice d'octane plus bas que les voitures ou les avions à hélice à moteur radial. Une fois le mélange air-carburant allumé, l'expansion résultante des gaz entraîne les turbines d'échappement alors que les gaz sont expulsés par l'arrière du turboréacteur, créant la poussée du moteur.

Résultat

La troisième loi de Newton, selon laquelle toute action a une réaction égale et opposée, entre en jeu ici. Une fois le carburant brûlé, l'air surchauffé en expansion est forcé hors de l'échappement du moteur à réaction, qui est alors déplacé dans la direction opposée — c'est-à-dire vers l'avant.