Caractéristiques structurelles des pales d'hélice

L'hélice moderne origine : vis. Archimède : vis d'Archimède (pompe à vis) pour remonter l'eau. Plusieurs inventeurs revendiquent l'hélice moderne. Applications : avions, bateaux, hélicoptères. Designs/fonctions distincts mais caractéristiques structurelles similaires.

Parties de base de l'hélice

Moyeu central + 2+ pales fixées. Moyeu relié au vilebrequin. Pales profil aile d'avion. Racine (fixation moyeu) ; bord d'attaque (arrondi/bombé) ; bord de fuite (effilé) ; extrémité = « tip ». Coupe transversale : face plate (face), face bombée (dos). Design clé pour génération poussée.

Génération de poussée

Poussée = force hélice tournante, parallèle direction avance. Hélice tourne → air repoussé en arrière. 3e loi Newton : air repoussé pousse hélice avant. Pales y parviennent par design. Rotation : air plus lent face bombée, plus rapide face plate. Différence pression = poussée.

Angle de pale

Angle entre plan rotation et face pale. Pour pousser, sections racine→tip ont angles différents → aspect vrillé. Assure : chaque élément pale rencontre vent relatif même angle d'attaque. Avancement équivalent, évite flexion.

Types d'hélices

Classification selon pas (pitch = rotation pales sur moyeu → changement angle d'attaque). Anciens : pas fixe. Aujourd'hui : pas réglable au sol (au sol, arrêt), pas variable en vol (pilote change angle), pas à drapeau (pales alignées vol → trainée réduite arrêt moteur/panne), pas réversible (pas négatif → poussée inverse).