Définition de la voie auxiliaire

Une voie auxiliaire (auxiliary lane) sur autoroute facilite l'insertion du trafic lors des accélérations et décélérations, changements de voie, virages et arrêts.

Fonction

Son but : fluidifier le trafic autoroutier. Elle réduit la congestion et empêche un véhicule de quitter l'autoroute vers une bretelle à haute vitesse. Un véhicule peut accélérer à la vitesse autoroutière depuis une bretelle grâce à la voie auxiliaire. On les trouve principalement en zone urbaine où le trafic est dense. Des autoroutes auxiliaires ont été créées pour fournir des itinéraires alternatifs et relier deux autoroutes.

Historique

1944 : Federal-Aid Highway Act autorise un réseau inter-États de 64 000 km (40 000 mi). Congrès : financement fédéral 25 M$ / an, augmenté dans les années 1950. 1956 : Président Eisenhower signe le Federal-Aid Highway Act, part fédérale à 90 %, création d'un fonds fiduciaire.

Financement

Les coûts de création/ajout de voies auxiliaires sont payés par l'Interstate Highway System. 70 % construction/entretien couverts par gouvernements fédéral, étatiques, locaux. Majorité du financement : taxes sur l'essence. Reste : péages autoroutes/routes/ponts. Solde : taxes foncières, emprunts obligataires, autres taxes.

Planification

Divers facteurs déterminent la longueur de la voie. L'amorce d'approche (approach taper) : calcul géométrique pour épaisseur et pente. Longueur de décélération : distance pour arrêter un véhicule à vitesse donnée. Amorce de baie (bay taper) : angle de virage de la voie auxiliaire. Amorce de départ (departure taper) : distance et angle pour quitter la voie auxiliaire (calcul géométrique).

Avantages

Créées pour rendre la conduite sur autoroute plus facile et sûre. Transition plus progressive à l'approche et à la sortie. Autoroutes auxiliaires = itinéraires alternatifs pour zones denses. Étude Université de Floride du Sud : zones avec voie auxiliaire = moins d'accidents. Autre avantage : fluidification du trafic, gain de temps.