Fonctionnement et spécifications des turboréacteurs à double flux (turbofan)

Le turbofan (double flux) améliore le turboréacteur (turbojet) des années 1930. Mêmes composants de base + ventilateur (fan) additionnel. Fonctionnement variable selon l'avion.

Principe de fonctionnement

Air comprimé + carburant brûlé → gaz chauds éjectés arrière = poussée. Différence clé : un ventilateur (fan) en amont du compresseur aspire l'air ; une partie traverse le cœur moteur (flux primaire), l'autre le contourne (flux secondaire) → poussée additionnelle + meilleur rendement énergétique.

Composants principaux

• Entrée d'air (inlet) → capte l'air vers le fan
• Compresseur multi-étages → comprime l'air du flux primaire
• Chambre de combustion → carburant brûlé dans l'air comprimé
• Turbines (2) : l'une entraîne le compresseur, l'autre le fan (arbres distincts)
• Tuyère d'éjection → gaz à haute vitesse

Avantages vs turbojet

Plus de poussée (fan + gaz), plus silencieux, meilleure consommation.

Applications

• Civil : gros flux secondaire (bypass élevé) → silence + économie carburant.
• Militaire : priorité à la poussée (bypass plus faible), post-combustion possible.

Point technique

L'air traversant le moteur fait tourner compresseur et fan (récupération d'énergie). Post-combustion (afterburner) : injection carburant dans les gaz d'échappement → forte poussée mais très gourmand en carburant.