Turboréacteur (turbojet) : fonctionnement, composants, limites

Inventé quasi-simultanément par Allemands et Britanniques. Efficace à haute vitesse, il a propulsé les premiers avions à réaction. Aujourd'hui largement supplanté par le turbofan (meilleure poussée, moins de carburant).

Fonctionnement

Air aspiré → comprimé → chambre de combustion (carburant injecté + allumé) → gaz chauds éjectés par tuyère = poussée. Les gaz font tourner la turbine → entraîne le compresseur (arbre commun) → cycle continu.

Composants de base

• Entrée d'air (intake)
• Compresseur multi-étages (aubes)
• Chambre de combustion (combustor)
• Turbine (liée au compresseur par arbre)
• Tuyère d'éjection (gaz à très haute vitesse)

Applications historiques

Premiers avions militaires et civils à réaction. Remplacé par le turbofan dans la plupart des usages.

Inconvénients

Bruyant, gourmand en carburant, moins efficace à basse vitesse. Réglementations bruit/conso l'ont écarté de l'aviation commerciale.

Post-combustion (afterburner)

Courant sur turbojets militaires : injection carburant dans l'échappement → surpoussée mais rendement très faible. Les turbofans modernes peuvent aussi en être équipés, mais les moteurs les plus avancés (ex: F135 du F-35) atteignent des vitesses extrêmes sans post-combustion.