Liste des moteurs à pistons d'avion

Un moteur à pistons d'avion contient des cylindres avec des pistons mobiles. Le piston est attaché à une bielle/vilebrequin qui tourne par le mouvement des pistons. Ce vilebrequin fait tourner l'hélice et permet le vol. Moteurs à pistons : différents types, systèmes de refroidissement et arrangements cylindres variés. Utilisés principalement 1920-1950.

Refroidissement liquide

Premiers moteurs d'avion = pistons à refroidissement liquide. Frères Wright ont modélisé sur moteurs auto (refroidis par eau). Complexes et très lourds (poids eau/fluide). Fluides : eau, glycol, mélange. Liberty 12 cylindres (1917, collaboration fabricants US) = succès, 20 000+ construits.

Refroidissement par air

Pour alléger, inventeurs français ont testé refroidissement air. Succès : plus léger, moins complexe. Inconvénient : moins de puissance (interaction inefficace moteur/arbre hélice). Premier exemple : moteur Glenn Curtis June Bug 1908.

Moteurs en étoile (Radial)

1 ou 2 rangées de cylindres autour vilebrequin fixe. Gros moteurs : 2 rangées 14-18 cylindres. Petits : 1 rangée 7-9 cylindres. Connus : Pratt & Whitney Wasp, Curtiss-Wright Whirlwind (WWII).

Moteurs à cylindres opposés (Opposed)

Pour chaque cylindre d'un côté du carter, un cylindre équilibré de l'autre. Généralement refroidis air, légers, compacts, peu de traînée = idéal petits avions. Hugo Junkers (prof allemand) = 1er Jumo 204 ; utilisé par Luftwaffe WWII.

Moteurs en ligne (Inline)

Faible surface frontale, faible rapport puissance/poids. Cylindres alignés, nombre pair habituel. Refroidissement air ou liquide. Avions légers. Exemple : Fairchild L-440 (Fairchild PT-19 trainer).

Moteurs en V (V-Type)

2 rangées cylindres inclinées 30-60°. Refroidissement air ou eau. Rolls-Royce Merlin = V-type, avions Spitfire WWII.