Matériaux utilisés dans les moteurs d'avion

Les moteurs d'avion utilisent divers matériaux. Un réacteur comporte plusieurs composants fonctionnant dans des conditions différentes. L'ensemble doit être le plus léger possible, mais certains composants doivent résister à des températures et contraintes extrêmes. En résumé : pales de ventilateur (compresseur basse pression), compresseur haute pression, chambre de combustion, turbine, carter, carénage.

Compresseur basse pression (pales de ventilateur)

Ce sont les pales visibles à l'avant du moteur. Elles doivent résister aux impacts d'oiseaux (bird strike) sans se briser, sous peine de destruction du moteur. Elles sont en titane.

Compresseur haute pression

Deuxième étage de compression. La chaleur de compression intervient, mais pas la chaleur extrême de la turbine. Pales en titane ou alliage de nickel selon les cas.

Chambre de combustion

Mélange air comprimé + carburant, inflammation, combustion. Températures très élevées → alliages de nickel résistants à la chaleur. Injecteurs : alliage Inconel 625 (haute résistance, tenue haute température).

Pales de turbine

Subissent pression et température extrêmes combinées. Matériau : nickel monocristallin. Procédé spécial : solidification directionnelle alignant les grains métalliques parallèlement à la pale.

Carénage (Cowling)

Partie externe, forme aérodynamique, le plus léger possible. Pas d'extrêmes pression/température. Tôle d'aluminium moulée. De plus en plus de composites dans les nouveaux designs, notamment Kevlar.