Sur les propriétés de Jet Fuel

Selon le site Air BP , la création du kérosène a été nécessaire à la suite du développement du moteur à réaction, en Allemagne et au Royaume-Uni vers le début de la Seconde Guerre mondiale . Les premiers moteurs à réaction britanniques de 1941 ont été alimentés par le kérosène à la place de l'essence en raison des pénuries d'essence pendant la guerre .

Les Etats-Unis Centennial de l'Histoire de rapports de site de vol de l'aéronef au début ont été alimentés par essence semblable à celui utilisé dans les automobiles . Durant les années 1930 Major Jimmie Doolittle a réalisé un carburant plus élevée performant a été nécessaire aux fins de l'aviation si les États-Unis était de prendre part à la Seconde Guerre mondiale . Doolittle a aidé à développer le carburant d'aviation , AvGas nommés, qui fut bientôt remplacée par la nécessité pour une meilleure qualité du carburéacteur . Air BP explique que un mélange essence - kérosène a été développé pour les moteurs à réaction qui a été appelé JP1 , et a été rapidement amélioré grâce à JP4 en 1951.
militaire

Au départ , le carburéacteur était nécessaire à des fins militaires . Selon Air BP , l'une des premières améliorations carburéacteur était à la quantité de fumée et de gaz d'échappement qui étaient visibles dans le ciel. Une autre utilisation développée par l'armée était le point d'éclair , ou la température à laquelle les vapeurs de carburant peuvent se enflammer au contact d'une flamme nue . L'US Navy a développé carburant avec un point d'éclair JP5 encore plus élevé que JP4 . Les risques d'incendie en cas de collision étaient d'une importance primordiale dans le carburéacteur du moteur .
Commercial

Les Etats-Unis centenaire de site de vol explique que jet commerciale de l'avion kérosène pur, au lieu du mélange essence - le kérosène utilisé par les avions militaires . Carburéacteur commercial , Jet -A , a un point d'éclair de 120 degrés Fahrenheit , par rapport à l'essence ordinaire avec un point d'éclair de 30 degrés Fahrenheit . Jet -A doivent passer des tests de pureté strictes pour être utilisé dans les avions commerciaux . Les États-Unis centenaire de site de vol indique que quand un carburant échoue à ces tests, il est transmis à être utilisé dans les véhicules terrestres , tels que les moteurs de chemin de fer .
Flashpoint

Jet carburant un mélange essence - kérosène a eu ses propriétés modifiées que des améliorations ont été recherchés pour augmenter le point d'éclair et de réduire la quantité d'effets nocifs du carburant avait sur un moteur . Le centenaire de l'aviation des États-Unis rapporte qu'un carburéacteur nommé JP7 a été introduit avec un point d'éclair si élevé qu'il était difficile de se enflammer dans les moteurs d'avions à réaction. Pour aider l' enflammer de carburant , un produit chimique appelé tri -éthyl borane ( TEB ) a été ajouté à JP7 en raison de sa capacité à brûler à une température élevée lorsqu'il est combiné avec l'air . Ajout TEB a été la seule façon d' assurer la carburéacteur enflammé pour fournir un moteur avec une puissance .
Additifs

Le site Shell décrit un certain nombre d'additifs qui sont combinés avec du carburant de jet afin d'améliorer ses propriétés . La quantité et le type d'additifs combinés avec des carburéacteurs varie en raison du type de carburant et son utilisation prévue . Des additifs communément utilisés sont des désactivateurs de métaux , qui réduisent les effets néfastes des métaux à l'intérieur du carburéacteur , y compris le cuivre. Shell décrit également des inhibiteurs de corrosion , qui réduisent les effets corrosifs de carburéacteur sur un moteur en aidant à lubrifier le moteur et le maintien de la performance .