Spécifications du carburéacteur (Jet Fuel)

Les avions utilisant des moteurs à turbine à gaz nécessitent du carburéacteur spécialement formulé pour fonctionner. Le carburéacteur diffère de l'essence qui alimente les automobiles en ce qu'il est dérivé du kérosène plutôt que du pétrole. Ce type de carburant est un mélange d'hydrocarbures et est fabriqué selon des spécifications standardisées utilisées internationalement.

Jet A

Ce carburéacteur à base de kérosène est principalement utilisé aux États-Unis. Il répond à la spécification D1655 de l'American Society for Testing Materials (ASTM). Il a un point d'éclair de 38 °C (100,4 °F) et un point de congélation de -40 °C (-40 °F) avec une température d'auto-inflammation de 210 °C (410 °F).

Jet A-1

Ce carburéacteur est similaire au Jet A, mais utilisé internationalement. Il a le même point d'éclair et la même température d'auto-inflammation, mais un point de congélation plus bas à -47 °C (-52,6 °F).

Jet B

Un mélange naphta-kérosène, ce carburéacteur est moins utilisé que le Jet A et Jet A-1. Il est plus inflammable que les autres carburants, ce qui le rend difficile à manipuler, mais offre d'excellentes performances par temps froid. Il est principalement utilisé dans les régions aux températures extrêmement froides.

Grade militaire

L'armée a ses propres spécifications pour le carburéacteur. JP-8 est similaire au Jet A-1, et JP-4 est similaire au Jet B, tous deux avec l'ajout d'inhibiteurs de corrosion et d'additifs anti-givrage. JP-5 est une autre spécification militaire souvent utilisée sur les porte-avions en raison de son point d'éclair plus élevé — 60 °C (140 °F) — qui réduit le risque d'incendie.