Spécifications pour Jet Fuel

Avions en utilisant les moteurs de turbines à gaz exigent spécialement formulé carburéacteur à courir. Le carburéacteur se distingue de l' essence qui alimente les voitures en ce sens qu'il est le kérosène dérivé plutôt que dérivé du pétrole . Ce type de combustible est un mélange d'hydrocarbures et est fabriqué à des spécifications normalisées qui sont utilisés à l'échelle internationale . Jet A

kérosène à base de carburéacteur est principalement utilisé aux États-Unis . Il répond à la American Society for Testing Materials , ASTM ou , spécification D1655 . Il a un point de 100,4 degrés Fahrenheit et un point de -40 degrés Fahrenheit avec une température d'auto-inflammation de 410 degrés Fahrenheit de congélation flash.
Jet A- 1

carburéacteur est similaire à jet A , mais il est utilisé à l'échelle internationale . Il a le même point d'éclair et la température d'auto-inflammation , mais il a un point de congélation inférieur à -52,6 degrés Fahrenheit .

Jet B

naphta - kérosène mélange , ce carburant de jet est moins utilisé que jet A et jet A- 1 . Il est plus inflammable que les autres carburants , ce qui rend difficile à manipuler, mais offre d'excellentes performances par temps froid . Il est principalement utilisé dans les régions avec des températures extrêmement froides .
Qualité militaire

L'armée a ses propres spécifications pour le carburéacteur. Le document JP- 8 est similaire à Jet A-1 , et le document JP- 4 est semblable à Jet B , à la fois avec l'addition d'inhibiteurs de corrosion et des additifs anti- givrage. JP - 5 est une autre spécification militaire qui est souvent utilisé sur les porte-avions en raison de son point d'éclair supérieur - 140 degrés Fahrenheit - . Qui réduit le risque d'incendie