Histoire du carburéacteur (Jet Fuel)

Le carburéacteur est un type spécifique de kérosène pour avions à turbines à gaz. Il existe différents grades ; Jet A et Jet A-1 sont les plus courants. Le carburéacteur est un mélange de nombreux hydrocarbures en proportions variables. Il est conçu avec un point d'éclair bas (110°F dans les jets militaires) pour améliorer l'inflammation.

Les premiers réacteurs

Les premiers réacteurs ont été utilisés pendant la Seconde Guerre mondiale par les Allemands. Hans von Ohain a construit un réacteur qui a fait voler un avion le 27 août 1939, alimenté par de l'essence. L'Anglais Frank Whittle a développé son propre réacteur, mais il n'a fait voler un avion qu'en mai 1941. À cause d'une pénurie d'essence due à la guerre, le moteur de Whittle utilisait du kérosène, qui reste la base des carburéacteurs modernes.

Améliorations

Bien que les premiers réacteurs puissent utiliser la plupart des carburants, l'amélioration des moteurs a exigé des carburants de meilleure qualité. Moteurs plus efficients requéraient des carburants capables de fournir la puissance nécessaire. Deux améliorations de base : points d'éclair plus élevés (température d'inflammation) et points de congélation plus bas. Points d'éclair plus élevés réduisent le risque d'incendie. Comme les avions montaient à des altitudes plus élevées, la température extérieure chutait, donc des points de congélation plus bas minimisaient le risque de gel du carburant.

JP-1

Le premier carburéacteur a été développé à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Spécifications publiées en 1944, appelé JP-1 (Jet Propellant 1). Bien qu'il fonctionnât, l'armée cherchait à l'améliorer pour améliorer les performances des jets. Autres variantes : JP-2 (trop inflammable), JP-3 (problèmes de vapor lock et perte de carburant).

JP-4

JP-4 (Jet Propellant 4) était un mélange kérosène-essence qui fonctionnait bien, utilisé par l'US Air Force de 1951 au milieu des années 1990. Similaire au carburant Jet B utilisé par l'aviation privée.

JP-5

JP-5 est apparu en 1952. Point d'éclair plus élevé, bon pour l'usage à bord des porte-avions où le feu est un danger constant. Encore utilisé par la plupart des marines aujourd'hui. Aussi appelé F-44 ou avcat.

JP-8

L'Air Force est passée du JP-4 au JP-8 dans les années 1990, bien que développé en 1978. Point d'éclair plus haut que JP-4, moins cancérigène. Formulation proche du Jet A-1 utilisé par l'aviation commerciale.