Quelle est l'altitude d'un avion en vol

L'altitude des aéronefs en vol peut varier selon le type d'aéronef . En règle générale, les avions commerciaux volent à des altitudes de croisière plus élevées que les aéronefs de l'aviation générale plus petit . Le niveau de vol d'un aéronef peut également varier en fonction de la météo , de l'instruction de contrôle du trafic aérien et le but du vol . Chaque type d' aéronef a son altitude de croisière optimale
. Avions commerciaux et avions d'affaires

aéronefs avec moteurs à réaction ( généralement moyen et à long terme des avions-cargos , avions de passagers et les jets privés ) sont capables de beaucoup plus élevé altitudes que ceux avec des hélices . Dans la plupart des cas , ces avions sont affectés altitudes de croisière allant de 25 000 à 37 000 pieds en fonction de la distance du vol et de contrôle du trafic aérien orientation. En règle générale , plus le vol , plus l'altitude . Les altitudes de croisière moyenne des avions sont beaucoup moins que leurs altitudes maximales durables , aussi connu comme «plafonds absolus », ainsi que leurs " plafonds de services, " l'altitude à laquelle l'avion ne est plus grimpe à un taux effectif . La plupart des avions commerciaux ont des plafonds de services autour de 42 000 pieds et des jets d'affaires sont autour de 51 000 pieds .
Aéronefs de l'aviation générale de

Le aéronefs de l'aviation générale ont tendance à être des avions à hélice , donc leurs hauteurs de croisière sont presque toujours bien inférieurs à ceux des avions avec des moteurs à réaction . Pour donner un exemple de la différence , un avion monomoteur Cessna Skyhawk a un plafond de service de 13 000 à 15 000 pieds , tandis que les plafonds de services pour avions commerciaux sont presque toujours des dizaines de milliers de pieds plus haut . Ce est vrai avec la plupart des aéronefs de l'aviation générale .
Considérations contrôle du trafic aérien

Presque tous les avions dans le monde sont sous le contrôle des contrôleurs de la circulation aérienne, qui attribuent des rubriques et altitudes aux aéronefs en vol . Lors de l'attribution des altitudes pour les aéronefs , les contrôleurs prennent en compte les conditions de vol (atmosphérique) , les niveaux de vol d'autres avions dans la région, la distance de vol , l'étape de vol, l'avion est en (montée , croisière, descente ) et la soute optimale niveau de vol .
Altitude, poussée , traînée et la portance

Le plafond d'un aéronef est une fonction de l'aérodynamique . Avions plus petits ne sont pas en mesure de voler aussi haut parce que leurs moteurs ne ont pas la puissance qui est nécessaire pour produire assez de portance après un certain niveau de vol est atteint . Le concept de levage est le point central de vol . Plus l'altitude , le plus mince de l'air ; donc plus de force (appelée poussée) du moteur de l'avion est nécessaire pour compenser le frein de l'avion de créer un ascenseur et une ventilation adéquate autour des ailes de l'avion à monter (plafond de service ) ou maintenir l'altitude .
Pourquoi adéquate questions vol d'altitude

Une altitude trop faible pour les conditions peuvent présenter de nombreux dangers , y compris le risque de grève des montagnes, des bâtiments et des tours . Le résultat de voler au plafond d'un avion sont avion décroche (perte de portance ) et une panne de moteur , comme ce fut le cas en 2004 , lorsque les pilotes d'un avion vide de passagers du Nord-Ouest ont essayé de pousser leur avion à son plafond , qui a abouti à panne de moteur , provoquant l' écrasement de l'appareil dans un quartier près de Jefferson City, Missouri .