Caractéristiques de repérage de la locomotive EMD F9

La General Motors EMD F9 a marqué l'histoire ferroviaire, bien que plusieurs modèles aient été étiquetés « F9 » par les compagnies. 1924 : premier diesel GM à la Chicago Great Western. 1939 : division Electro-Motive (EMD) passe au fret diesel → fin de la vapeur. Repérer une F9, c'est identifier la locomotive qui a rendu le fret diesel aussi emblématique que l'automobile au XXe siècle.

Physique

• Grille de filtre carrosserie devant le hublot avant (selon « The Second Diesel Spotter's Guide »). Premier signe distinctif.
• 5 ouïes verticales + ventilateur DB 48″ (Pennsylvania Railroad Phase Charts).
• Empattement bogie : 9 ft (2,74 m). Diamètre roues : 40 in (1 016 mm).
• Longueur : 50 ft 8 in (15,44 m).
• Variantes : **F9A** (cabine) et **F9B** (muette, sans cabine). F9A = 8 in (20 cm) plus long que F9B.

Détails extérieurs (vs F7)

• Bandeau d'égouttement (drip strip) **fendu (split)** sur F9 ; **arrondi** sur F7.
• Pas de porte-à-faux arrière sur F9 (contrairement à F7).
• Cabine : 15 ft (4,57 m) haut × 10 ft 7 in (3,23 m) large.
• Rayon de braquage minimal : 30 in (762 mm) – visible en courbe serrée.

Motorisation et performances

• Moteur : **EMD 567C** – 16 cylindres, 2 temps, **1 750 ch (1 305 kW)**.
• Vitesse max : 65 mph (105 km/h).
• +250 ch vs F7 (1 500 ch) → accélération/reprise supérieures.
• Cylindrée : 567 in³/cylindre (9,3 L) → 9 072 in³ total (148,7 L).
• Effort de démarrage : 56 500 lbf (251 kN). Effort continu : 40 000 lbf (178 kN) à 9,3 mph.
• Régime : 275–835 tr/min (moteur Winton d'origine, puis 567).
• Argument commercial : fret plus rentable (coût/tonne-mile réduit).

Noms et diffusion

• Union Pacific « 500 series » = F9 (listes 1968-71).
• GM GP7M/GP9M aussi désignés F9 dans le « Locomotive Reference Data Book » 1971.
• ≥ 18 grands réseaux nord-américains en ont acheté.
• Production massive + impact historique = icône durable du rail US.