Problèmes avec Genset Locomotives

Voyage en train au 21e siècle n'a pas la romance et la nostalgie que les grands moteurs à vapeur du passé possédaient . Diesel et locomotives électriques ont remplacé leurs ancêtres au charbon , et avec l'avènement de l'automobile et de l'avion , les voyages en train ont subi en termes de popularité . Pourtant , les trains sont toujours une facette incontournable de la vie moderne . Ils sont largement utilisés pour transporter des marchandises sur de longues distances , et comme un moyen de transport essentiel dans les zones urbaines . Locomotives de Genset sont salués comme une percée révolutionnaire dans le monde du train en raison de leur capacité à réduire les émissions de CO2 et de fonctionner sans la nécessité d'un conducteur humain . Genèse de la Genset

En 2002 , Mike Iden de l'Union Pacific a annoncé qu'il apportait la technologie diesel de locomotive dans le prochain siècle avec un nouveau type de train: une locomotive qui aurait un moteur diesel , générateur électrique et un radiateur de refroidissement dans un module compact appelé le groupe électrogène . Au cours de la dernière décennie , les locomotives Genset ont été introduits progressivement dans le secteur du fret ferroviaire américain . Ils sont commercialisés en réduisant la consommation de carburant et la pollution de l' air . Malgré leurs antécédents , l'utilisation généralisée est resté minime, car Gensets sont six fois plus cher qu'une locomotive diesel classique reconstruit . Leur valeur en capital au fil du temps reste à voir
Eco Engine Friendly

gros moteur diesel d'une locomotive génère de l'énergie pour les moteurs électriques qui entraînent les trains classiques ; . Par conséquent , ils sont à l'origine de fortes émissions de CO2 . Démarrage et arrêt d'un tel moteur prend du temps et une longue épreuve , qui produit encore la pollution . Un train de Genset a plusieurs moteurs appelés groupes électrogènes, qui ont la capacité de démarrer et arrêter instantanément . Ce processus implique la réduction des émissions et de la consommation de carburant .

Problèmes

Beaucoup de critiques se sont interrogés sur la capacité du groupe électrogène pour fournir les mêmes performances que les locomotives diesel plus anciens . À ce jour , leurs craintes sont restées sans fondement. Les moteurs diesel du groupe électrogène sont démarrés et arrêtés sur une base rotative par un ordinateur . Par conséquent , le pilote est rendu redondant . Beaucoup craignent que si les services de transport ferroviaire de voyageurs est allé entièrement automatisées , aucun professionnel expérimenté serait disponible en cas d'urgence . Les partisans de Genset suggèrent que les trains automatiques fonctionnent déjà sur une base exempte d'erreur dans les villes à travers le monde . Le plus gros problème posé pour l'avenir de la Genset est le coût en capital nécessaire pour faire fonctionner les trains .
L'avenir

des marchés ferroviaires mondiaux indiquer groupes électrogènes auront une présence accrue entre 2015 et 2020 . Ils sont considérés comme un fort investissement en raison de leur rapport coût-efficacité . Les nouveaux règlements sur les émissions des locomotives diesel prévues entrer en vigueur en Amérique du Nord en 2015 rendront les vieilles locomotives diesel obsolètes . Plus grand chemin de fer de l'Amérique du Nord , Union Pacific , a lancé l'utilisation du groupe électrogène et des plans pour acheter plus de 5 milliards d'entre eux . Les industries de chemin de fer de plus en plus en Inde et en Chine peuvent aussi devenir les principaux investisseurs dans les locomotives Genset en 2020 , selon un rapport publié par Pike Research .