Spécifications du Flying Scotsman

Le « Flying Scotsman » est le nom du service ferroviaire entre la gare de London Kings Cross et la gare d'Edinburgh Waverley, qui a commencé à fonctionner en 1862. Jusqu'en 1928, les locomotives devaient s'arrêter le long du parcours de 637 km (396 miles), mais cette année-là, un service express sans arrêt a été introduit en utilisant la locomotive numéro 4472, qui est devenue connue sous le nom de « Flying Scotsman ». La locomotive a fonctionné jusqu'aux années 1990 et a été achetée en 2004 par le National Railway Museum de York, en Angleterre.

Conception et construction

La locomotive a été conçue par Sir Nigel Gresley et construite aux Doncaster Railway Works en 1923. C'était la première locomotive à atteindre la vitesse de 160 km/h (100 mph).

Classe

C'est une locomotive à vapeur London and North Eastern Railway (LNER) Gresley Class A3 « Super Pacific » avec une chaudière à 220 psi, cylindres de 19 pouces, surchauffe accrue, soupapes à long débattement, lubrification améliorée et distribution de poids modifiée.

La locomotive 4472 était l'une des cinq locomotives de classe Gresley Pacific sélectionnées pour assurer le service express sans arrêt Flying Scotsman.

Le service Flying Scotsman inclut encore des trains quittant les gares London Kings Cross et Edinburgh Waverley simultanément à 10h chaque matin. Le temps de trajet, cependant, est deux fois plus court que le voyage de huit heures de la locomotive 4472.

Autres spécifications

Le Flying Scotsman mesure 21,3 m (70 pieds) de long, 3,96 m (13 pieds) de haut et 2,79 m (9 pieds 2 pouces) de large. Il pèse 96,25 tonnes.

Il a un arrangement de roues 4-6-2. C'est un système de classification des locomotives basé sur le nombre et l'arrangement des essieux ou roues. Le système britannique et américain compte les roues. Cela décrit une locomotive en comptant le nombre de roues de l'avant vers l'arrière et compte le nombre de roues porteuses, suivi des roues motrices, suivi des roues arrière.