Chunnel Tunnel Faits

" Brouillard sur la Manche, Continent Cut Off " était un célèbre " London Times " titre des années 1930 qui ont abrégé insularité britannique. Le tunnel sous la Manche , familièrement appelé le tunnel sous la Manche Eurotunnel et plus tard , une liaison ferroviaire sous-marin entre le sud des côtes anglaise et française du Nord , a éliminé l'obstacle de brouillard et rejoint la Grande-Bretagne au continent européen premières propositions de
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En 1751, , géologue français Nicolas Desmarets était le premier à proposer un tunnel sous la Manche . Il devait être illuminé par des feux de gaz , et les voyageurs serait transporté par le chariot tiré par des chevaux . En 1802 , ingénieur des mines français Albert Mathieu- Favier suggéré un tunnel à deux niveaux - la partie supérieure pour le transport et le bas pour le drainage - avec une île artificielle à mi-chemin à travers utilisé pour changer de chevaux . En 1856 , un autre ingénieur minier français , Aime Thome de Gamond , était le premier à proposer un tunnel de métro . Ses études géologiques indiquent que une couche uniforme de craie bleue - un soft rock composé de craie et d'argile - était présent 131 m sous le fond de la mer. Il croyait ce rocher était imperméable à l'eau et idéal pour le tunneling
Colombie - . Accords politiques français

politiciens britanniques accueilli propositions françaises pour une liaison de tunnel avec suspicion , principalement pour des raisons de sécurité . Travaux de tunnel initial a commencé en 1880 sur le côté anglais et cessé trois ans plus tard sous les ordres d'une commission militaire britannique . La commission craint le lien serait utilisé pour une invasion de la France . Cette interdiction a été levée qu'en 1955. En 1973 , le Premier ministre britannique Edward Heath et le président français Georges Pompidou ont convenu d'un nouveau projet de tunnel. Cela a été abandonné en 1975 en raison de l'impact économique de la crise pétrolière internationale à l'époque. En 1987 , le Premier ministre britannique Margaret Thatcher et le président français François Mitterrand relancé le projet 1973 du tunnel dans le traité de Canterbury . La construction dura de 1988 à 1994 , et a coûté près de 15 milliards de dollars.
Tunnel Statistique

Les liens de tunnels remplis Folkestone , sur la côte sud de l'Angleterre avec Coquelles sur la côte nord Français . Ces deux terminaux sont reliés avec leurs systèmes ferroviaires nationaux respectifs . Ce est le plus long tunnel sous-marin du monde - 31.4 miles côte - à - côte - avec une profondeur moyenne en dessous du plancher de la mer de 131 pieds et 246 pieds de profondeur à son point le plus bas . Le tunnel est constitué de trois conduits séparés : un seul service et deux tunnels ferroviaires . Un tunnel ferroviaire empruntée par des trains de passagers et de l'autre transporte des véhicules sur un train-navette . Tunneling commencé simultanément des deux côtés de la Manche avec percée - le point où les deux forages sont réunis - en Décembre 1990. La première navette ferroviaire a couru en Juin 1994, l'Angleterre , suivie par le premier train de voyageurs en Novembre 1994, France.
défis
ingénierie

au début des travaux sur le tunnel de la géologie sous-marine précise long de la route du tunnel ne était pas claire . Ingénieurs croyaient que du côté français de la chaîne pose un problème plus grave avec des fractures dans le lit de la mer et le potentiel de pénétration de l'eau a fait du côté anglais . En fait , l'inverse était le cas . Tunneliers étanches spéciaux capables de supporter des pressions d'eau jusqu'à 10 fois la pression atmosphérique de la Terre ont été conçus pour le travail . En 1996 , la Société américaine de génie civil nommé le tunnel une des Sept Merveilles du monde moderne .