Faits sur l'Eurotunnel

Siège à Paris, Eurotunnel gère et exploite le tunnel sous la Manche reliant Folkestone (Angleterre) à Calais (France). L'entreprise opère les navettes transportant les véhicules et perçoit des redevances des autres utilisateurs : transporteur fret DB Schenker et train voyageurs Eurostar.

Origines

Créée en 1986, Eurotunnel obtient la concession de construction, financement et exploitation du tunnel au Traité de Canterbury franco-britannique 1986. Travaux : début côté UK le 15 déc. 1987, côté France deux mois plus tard. Jonction le 1er déc. 1990 (22,3 km du UK, 15,6 km de France). 1993-1994 : installation équipements, tests finaux. Inauguration officielle le 6 mai 1994 avec la Reine Elizabeth II et le Président François Mitterrand.

Bilan financier

Coût initial prévu : 4,7 Mrd £. Coût réel : ~9,5 Mrd £. Financement : apports actionnaires mais surtout 8 Mrd £ de dette. Première année : perte 925 M£ (ventes décevantes + intérêts dette). Premier bénéfice en 2007 : 1 M£. Bénéfice 2008 : 40 M£, premier dividende actionnaires : 0,04 €/action.

Structure

50 km de long → plus long tunnel sous-marin au monde. 3 tunnels à 40 m sous le fond marin. Un sens nord, un sens sud. Troisième : tunnel de service (maintenance + évacuation en cas d'accident/incendie). Tunnels ferroviaires : 7,6 m diamètre, espacés de 30 m. Chaque tunnel : deux passerelles (maintenance + évacuation).

Trafic

En 2010 : 247 millions de passagers depuis 1994. Eurotunnel (navettes autos/cars/camions) : 144 millions. Eurostar (trains voyageurs) : 103 millions. Selon Eurotunnel : 46 000 passagers/jour en 2009.

Environnement

Eurotunnel met en avant ses références vertes. 2006-2008 : émissions gaz à effet de serre divisées par 2 (85 000 → 43 000 tonnes). Énergie : 90 % électricité française (nucléaire/hydroélectrique, sans CO2). 2009 : 3 éoliennes au terminal de Coquelles (France) — 2,3 MW, alimentant 2000 foyers, utilisées pour les opérations.