Check-list Cessna 208 Caravan

Le Cessna Caravan 208 (aussi 208B) est un avion performant : vitesse de croisière 186 nœuds, autonomie près de 1 930 km (1 200 miles). Aux commandes de ce biplace, vous gérez un aéronef complexe à systèmes multiples. La check-list ci-dessous est un résumé général de préparation au vol. Les spécifications sont très détaillées et varient selon les modèles. Les pilotes doivent consulter une liste détaillée d'instructions spécifiques pour une check-list complète, ainsi que la check-list de bord pour les procédures propres à leur avion.

Avant démarrage moteur

• Le commandant de bord doit effectuer une pré-inspection (masses et centrage), déverrouiller les portes, briefer les passagers. Verrouiller les portes, serrer le frein de parking, vérifier ceintures et harnais. Contrôler une série d'indicateurs, interrupteurs et instruments (voir Ressources).

Démarrage moteur

• Avant et pendant le démarrage, vérifier que les sources d'énergie sont prêtes pour les systèmes auxiliaires. Contrôler : batterie avionique, pompe de surpression carburant, pompe auxiliaire carburant, allumage allumés ; zone hélice dégagée ; certains indicateurs réglés dans l'ordre prescrit (voir Ressources).

Roulage et essai moteur

• Au roulage, vérifier freins et instruments de vol. L'essai moteur est la dernière vérification avant pleine puissance et décollage. Vérifier : frein parking, sièges, ceintures, harnais ; tous les commandes de vol ont amplitude libre et correcte ; instruments vol et moteur ; les deux réservoirs ouverts ; volets réglés ; contrôler les réglages : trim profondeur, ailerons, direction, nez pour décollage ; aspiration gyro OK. Une série d'étapes dans l'ordre prescrit (sauf note contraire dans la check-list spécifique de l'avion — voir Ressources).

Décollage (conditions normales)

• Se référer aux réglages standards pour décollage normal. Pour décollage court ou sur terrain mou, les réglages diffèrent, de même pour autres circonstances non standard.

Montée et croisière

• Pour montée et croisière, régler l'avion selon spécifications (voir Ressources), ne modifier que la puissance pour réduire la montée une fois l'altitude désirée atteinte.

Descente

• Réduire la puissance appropriément. Préparer l'avion : protection antigivrage et autres instruments. Obtenir un relevé altimétrique de la tour pour vérifier le réglage de l'altimètre. Ajuster certains éléments (voir Ressources).

Avant atterrissage

• Régler volets, hélice à pas max (avant), sélecteurs carburant, sièges, ceintures, harnais. Mettre radar et pilote automatique sur veille ou off. Régler le levier de condition carburant sur haut ralenti.

Atterrissage normal

• Pour atterrissage normal : volets pleins, vitesse 75-85 KIAS. Roues principales touchent en premier. Ces éléments (et autres — voir Ressources) sont pour atterrissage normal seulement. Pour atterrissage court ou mou, suivre la check-list de bord.

Après atterrissage et arrêt

• Une fois posé, couper stroboscopes et antigivrage, rentrez volets. En quittant la piste vers parking/ravitaillement : feux d'atterrissage et de roulage selon besoins, levier condition carburant sur bas ralenti. Pour arrêt complet, suivre certaines étapes (voir Ressources).