Cessna 208 Liste

Le Cessna Caravan 208 (également connu sous le nom 208b ) est un avion puissant avec une vitesse de croisière de 186 nœuds et une autonomie de carburant de près de 1200 miles. Assis dans le siège de gauche de cet avion 2 places vous met aux commandes d'un avion complexe avec de multiples systèmes . La liste qui suit est un résumé général de préparation pour le vol . Les spécifications de vol sont extrêmement détaillés , et diffèrent dans certains modèles d' avions . Les pilotes doivent consulter une liste détaillée des instructions spécifiques pour une liste complète , ainsi que la liste de contrôle dans le poste de pilotage pour les procédures spécifiques à leurs plans particuliers . Avant de démarrer le moteur

Avant de démarrer le moteur, le pilote commandant de bord doit effectuer une inspection pré-vol de poids et de l'équilibre , ouvrir les portes , et informer les passagers . Le pilote doit verrouiller les portes , le frein de stationnement et s'assurer que les ceintures de sécurité et harnais sont sécurisées et adaptées . En outre, elle doit vérifier une série de mesures, des commutateurs et des instruments ( voir Ressources) .
Démarrage du moteur

Avant et lors du démarrage du moteur , le pilote doit assurez-vous que les sources d'énergie sont en attente et prêt à fournir de l'énergie aux systèmes auxiliaires . Le pilote doit vérifier que l'avionique batterie , appoint de carburant , la pompe à carburant auxiliaire et d'allumage sont tous sur , que la zone autour de l'hélice est clair , et que les certaines jauges sont définies comme détaillée et dans un ordre spécifique ( voir Ressources) .

Taxi et déferlement

Après le roulage, le pilote doit vérifier les freins et les instruments de vol . Le point fixe est la dernière chance du pilote pour s'assurer que tout fonctionne comme il se doit avant de donner le plan d'alimentation maximale et pousser ses limites au décollage . Une fois le pilote démarre le jet de rive , il va vérifier le frein de stationnement , vérifiez les sièges , les ceintures de sécurité , harnais et avant de s'être assuré que toutes les commandes de vol ont une gamme complète , libre et correcte du mouvement . Il doit également vérifier les instruments de vol et de moteur , assurez-vous que les deux réservoirs de carburant sont sur ​​, régler les volets , et vérifiez les paramètres suivants sur le plan : Photos

les garnitures de l'ascenseur, aileron , gouvernail , et le nez pour le décollage , et que le gyroscope dispose d' aspiration. En outre , une série de mesures devrait se faire dans un ordre prescrit, sauf indication contraire dans liste de contrôle spécifique de l'avion ( voir Ressources) .
Décollage (conditions normales )

Le pilote doivent se référer à des paramètres standard pour le décollage dans des conditions normales . Si le pilote tente un décollage sur terrain court , les paramètres seront différents . C'est également le cas pour un décollage sur terrain mou ou dans d'autres circonstances non traditionnels .
Montée et en croisière

Pour l'escalade et de croisière le pilote va définir le plan à certaines spécifications ( voir Ressources) , en ne changeant que le pouvoir de réduire montée une fois que le pilote atteint son altitude désirée .
descente

tant que pilote prépare pour la descente , il va réduire la puissance appropriée . Il veillera également à ce que son plan est préparé pour le changement en ajustant la protection de la glace et d'autres jauges et instruments . Les pilotes doivent également obtenir une lecture de l'altimètre de la tour pour assurer l'altimètre de l' avion est réglé correctement . En outre , les pilotes doivent se préparer pour la descente en ajustant certains éléments ( voir Ressources) .
Avant Atterrissage

Avant l'atterrissage , le pilote doit régler les volets, hélice max ( à terme) , sélecteurs de carburant , et les sièges , les ceintures et les harnais . En outre, des systèmes tels que le radar et le pilote automatique doit être mis en veille ou éteint. Enfin , le pilote doit régler le levier de commande de carburant de ralenti accéléré .
Normale Landing

Pour un atterrissage sur terrain normal, le pilote peut régler les volets à plein et maintenir une vitesse de 75-85 noeuds. Les roues principales devraient toucher en premier. Ceux-ci, ainsi que d'autres éléments ( voir Ressources) , sont tous appropriés pour un atterrissage normal. Les pilotes qui font un court- champ ou atterrissage en douceur devraient suivre la liste de contrôle dans le cockpit de l'avion.
Après Landing et Arrêter

Un pilote atterrit le 208B , il peut désactiver les stroboscopes et la protection de la glace et de mettre les volets rentrés . Alors que l'avion quitte la piste et des taxis pour le stationnement ou l' aire de ravitaillement , le pilote doit régler les phares d'atterrissage et de taxi au besoin, et le levier de commande de carburant à bas régime . Pour arrêter l'avion complètement , le pilote doit suivre certaines étapes ( voir Ressources) .