Précautions pour le stationnement d'un avion

De mauvaises procédures de stationnement peuvent entraîner des dommages très coûteux qui auraient pu être facilement évités. Un petit choc sur une automobile est généralement purement esthétique, mais sur un avion, il peut avoir un impact sérieux sur sa capacité à voler et doit être réparé selon les normes de la FAA. Une observation, identification et évitement minutieux des dangers doivent être pratiqués par les pilotes et le personnel aéroportuaire qui remorquent et stationnent les avions.

Planification avancée

Pendant la phase de planification de vol, le pilote doit se familiariser avec l'aéroport de destination. Sources : Annuaire des installations aéroportuaires de la FAA, site web de l'aéroport, appel préalable à l'opérateur chargé du service de l'avion. Des dangers inhabituels comme des engins de chantier, du gravier lâche ou l'obligation pour les pilotes d'apporter leurs propres cordes d'attache et cales peuvent exister dans n'importe quel aéroport.

Remorquage vers et depuis les places de stationnement

Une vitesse de remorquage sûre de 8 km/h permet des arrêts rapides et évite de trop solliciter l'avion pendant les virages et arrêts. Lors du remorquage d'avions avec angles morts, un ou plusieurs assistants doivent être utilisés – particulièrement dans des conditions de stationnement serrées. L'assistant(e)(s) doit marcher le long du bout d'aile à une position visible du conducteur du tracteur. Les signaux manuels pour communiquer entre le conducteur et les assistants doivent être discutés avant le remorquage. Ils doivent inclure au minimum « stop », « avance » et « libre ».

Positionnement

L'avion doit être garé avec le nez face au vent lorsque possible. Lorsqu'on gare près d'un bâtiment, pointez le nez de l'avion parallèlement au bâtiment et l'aile pointée directement vers lui. Lorsqu'on gare à côté d'autres avions, il doit y avoir une distance minimale de 3 mètres entre les bouts d'ailes. Lorsqu'on pointe vers un autre avion, la distance doit permettre d'avancer et de tourner à 90 degrés, tout en maintenant un dégagement de bout d'aile d'au moins 3 mètres de chaque côté. Lorsqu'un pont d'embarquement (air-bridge) est disponible, ayez un point d'arrêt prédéfini marqué au sol avec des cales de roue. Utilisez des signaux manuels pour guider le pilote dans la position de stationnement correcte.

Arrimage

La méthode pour sécuriser l'avion dépend des installations disponibles. L'utilisation de cordes ou chaînes d'attache doit être employée lorsque des points d'ancrage sont disponibles à l'aéroport. La FAA recommande des cordes en nylon ou Dacron avec une résistance d'au moins 1 360 kg (3 000 livres). Les cordes ne doivent être attachées qu'aux anneaux d'attache installés sur l'avion pour éviter d'endommager des parties plus fragiles de la structure. Il doit y avoir environ 2,5 cm de jeu et le nœud doit être sûr. La FAA recommande le nœud de chaise (bowline) ou le nœud plat (square knot).