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Comment Take Off et atterrir un avion

décollages et atterrissages sont l' un des aspects les plus difficiles de pilotage d'un avion . Ce sont aussi les moments où l'avion est le plus vulnérable à quelque chose qui ne va pas , ce qui ajoute au niveau de stress. Si vous apprenez à voler , ou essayez juste d'apprendre à piloter un simulateur réaliste, comprendre quelques concepts de base aidera à faire décollages et atterrissages un peu plus facile d'apprentissage . Instructions
décollage
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Soyez doux avec les contrôles pendant la course au décollage . Mettre les gaz dans un mouvement progressif en douceur . Gardez le joug centrée . Gardez vos talons sur le sol pour éviter d'appuyer sur les freins . Soyez particulièrement doux avec les pédales de direction lors de corrections de direction . Rappelez-vous que les pédales de plus en plus sensible que la vitesse augmente .
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Apprenez vitesse s'applique à décoller. Vous savez probablement déjà que le plan doit atteindre une vitesse certian avant , il est possible de décoller, mais qu'en est-il après le décollage ? Pendant le décollage dans un petit avion , la manette des gaz est généralement complètement ouvert . Cela signifie que le moteur fournit déjà le montant maximum de la poussée disponible . Par conséquent , une fois que vous soulevez la piste , votre principal moyen de contrôler la vitesse est la commande d'ascenseur . De nombreux élèves-pilotes se sentent gênés de la terre , et par conséquent, ils ont tendance à tirer le nez trop pour monter le plus rapidement possible . Cette habitude doit être évitée car elle met le plan à un plus grand risque de décrochage . Sauf qu'il ya des obstacles à proximité de l' extrémité de la piste , un doux , montée à faible pente est beaucoup plus sûr que d'un raide, montée abrupte . Maintenez le nez à quelques degrés au-dessus de l'horizon , et que la vitesse construire. Ceci a l' avantage de rendre plus facile de garder l'avion aligné avec la piste .
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savoir la direction et force du vent avant de commencer la course au décollage . Visualiser dans votre esprit comment le vent aura une incidence sur l'avion , et être prêt à faire des corrections en douceur dans la direction appropriée .
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Gardez l'avion aligné avec la piste jusqu'à ce que vous avez passé sur la fin . Après avoir gravi 100-200 pieds au-dessus du sol , il est généralement une bonne pratique pour réduire momentanément le nez jusqu'à ce que vous pouvez voir à la fin de la piste en face de vous , puis poursuivre la montée, comme d'habitude. Cela vous aidera à vérifier votre alignement de la piste, et également permettre à l'aéronef de construire jusqu'à une certaine vitesse . Il suffit de garder un œil sur l'indicateur de vitesse verticale , et de s'assurer que vous ne permettez beaucoup l'avion descendre .
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Si il ya de grands arbres , des bâtiments ou autres obstacles au large de la fin de la piste , alors vous voudrez peut-être planifier à une montée raide sur . Selon l'appareil , cela impliquera typiquement en abaissant les volets de quelques degrés avant de commencer la course au décollage . Consultez le manuel d'utilisation de votre appareil. Abaisser les volets réduit légèrement la vitesse de décrochage de l'avion , et donc le rend plus sûr de décollage à un angle plus raide . La clé de cette prévoit à l'avance.
Approche

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suivent toujours un motif rectangulaire gauche standard, si possible . Ceci est particulièrement important pour les élèves-pilotes . Faire une approche directe nécessite beaucoup plus d'expérience et plus de jugement . Suivant un modèle , il est beaucoup plus facile d'établir une procédure d'atterrissage standardisée .
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savoir la direction du vent et la vitesse . Visualiser dans votre esprit comment cela va affecter l'avion , à la fois dans le modèle, et en approche finale .
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Commencez vent arrière avec le niveau de l'avion à l'altitude de modèle approprié pour votre aéroport. Maintenir l'altitude . Augmentez votre conscience visuelle , et d'ajuster votre vitesse pour maintenir un espacement avec les autres aéronefs dans le modèle.
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Gardez une trace de votre position en référence à la piste par la fenêtre gauche .

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réduire la puissance ( généralement autour de 1800 tours par minute , consulter le manuel d'utilisation ) quand votre avion passe la fin de la piste sur laquelle vous avez l'intention d'atterrir . Réduire la vitesse peu et commencer une descente à faible pente .
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Étendre les volets d'un cran ou cinq degrés ( consulter le manuel d'utilisation ) avant de se tourner sur l'étape de base . Retrim les ascenseurs , de tenir attitude.
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sortir les volets à environ 1/2 ( consulter le manuel d'utilisation ) avant le réglage en approche finale . Retrim les ascenseurs pour maintenir l'assiette .
Landing
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sortir les volets en position d'atterrissage , une fois établi en approche finale . Ascenseurs Retrim pour maintenir attitude.
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Regardez l'indicateur de vitesse de près et maintenir la vitesse d'approche ( Vref ) pour le réglage que vous utilisez rabat .
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Faites petite correction maintenir l'avion aligné avec la piste .
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Vérifiez à nouveau votre taux de descente visuellement en utilisant le VASI ou PAPI . Effectuer de petits réglages à étrangler et les ascenseurs au besoin .
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Réduire la puissance , ou de fermer les gaz à fond ( en fonction de votre avion ) une fois que vous êtes constant en courte finale , et il est clair pour vous que vous atteindra la piste. Maintenir un alignement de descente peu profonde et de regarder attentivement la vitesse jusqu'à ce que vous franchissez le seuil de la piste.
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FLARE l'avion doucement à 5-10 pieds au-dessus du sol et fermer le gaz si vous n'avez pas déjà fait. Maintenez le nez stable jusqu'à ce que vous sentez les roues principales touchent .
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Maintenez le nez jusqu'à ce que les dissipe vitesse et le nez tombe à la piste de son propre gré .
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Laissez la côte de l'avion à une vitesse sécuritaire et désactiver la piste lors de la prochaine voie de circulation disponible .