Comment régler (swing) une boussole d'avion

La boussole est l'un des instruments les plus courants dans tout cockpit. Souvent le plus simple, elle donne les caps magnétiques en s'alignant sur le nord magnétique. Dans un avion, la boussole flotte dans une chambre de liquide pour amortir les inclinaisons et rotations du disque. Avec le temps, elle peut devenir moins précise à cause d'interférences et doit être réajustée, ou « swingée ». Les boussoles sont équipées de compensateurs pour cet ajustement.

Matériel nécessaire

• Rose des vents (compass rose) au sol ou boussole maître étalonnée
• Tournevis non métallique
• Carte de déviation de boussole

Instructions

1. Déterminez si un swing est requis. La FAA l'impose quand la précision est suspecte, après modification du cockpit impliquant métaux ferreux ou système électrique, après choc, coup de foudre ou vol dans un orage. Quoi qu'il en il, il est bon de reswinger périodiquement.

2. Alignez l'avion sur le nord magnétique. Deux méthodes : boussole maître étalonnée ou, plus couramment, rose des vents peinte au sol sur la plupart des aéroports. Moteur tournant, tous systèmes électriques et radio allumés, utilisez un tournevis non métallique (généralement fente) et ajustez le compensateur N-S jusqu'à lecture zéro. Tournez l'avion cap 090° (est) et répétez. À chaque fois, moteur tournant et avion correctement configuré. Ajustez le compensateur E-W pour indiquer 090°.

3. Tournez cap 180° (sud) et répétez, mais ne corrigez que la moitié de la différence entre le sud magnétique et le cap indiqué. Exemple : si boussole indique 184°, réglez à 182° (moitié de la correction). Tournez cap 270° (ouest) et faites de même. L'avion doit rester correctement configuré à chaque étape.

4. Créez une carte de déviation. Tournez à nouveau l'avion sur la rose des vents, depuis le nord par incréments de 30° dans le sens horaire. Notez le cap réel indiqué. La différence avec le cap magnétique réel est votre erreur de boussole. Une certaine erreur est normale (champ magnétique, interférences avion), mais ne doit pas dépasser 10°. Ces erreurs servent à créer la carte de déviation.

5. Installez la carte de déviation complétée avec toutes les erreurs par incrément de 30° sur votre boussole. Elle est maintenant utilisable et correctement étalonnée avec une carte de déviation précise.