Comment Swing une boussole Airplane

La boussole est l'un des instruments les plus communs dans toute cockpit d'avion . Souvent, l' instrument le plus simple dans l'avion , il fournit des lignes directionnelles pour les pilotes en alignant avec le nord magnétique . Dans un aéronef , la boussole flotte dans une chambre de liquide pour amortir le basculement et la rotation du disque . Au fil du temps , cependant, la boussole peut devenir moins précis en raison de l'interférence et devra être réajusté , ou « balancé ». Compas sont équipées de compensateurs qui peuvent être utilisées à des fins d'ajustement . Choses que vous devez Photos Compass Rose ou calibrés compas principal
tournevis non métalliques
Compass carte d'écart de
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déterminer si une boussole balançoire est nécessaire . La Federal Aviation Administration (FAA) des mandats que du compas être effectuée lorsque la précision de la boussole est suspect , après une modification du poste de pilotage impliquant métaux ferreux ou le système électrique a été fait , à chaque fois qu'un compas a été soumis à un choc , après un éclair grève ou après le vol par un orage. Peu importe, il est de bonne pratique de re- balancer périodiquement une boussole .
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ligne de l'appareil avec le nord magnétique . Ceci peut être réalisé de deux façons - soit avec un compas principal calibré ou, plus couramment , à l'aide d'une boussole peint rose que l'on retrouve sur le terrain dans la plupart des aéroports . Avec le moteur en marche et tous les systèmes électriques et de radio sur , utiliser un tournevis non métallique (habituellement un tournevis à fente ) et régler le compensateur NS sur la boussole jusqu'à ce qu'il indique zéro . Mettez l'appareil à un cap est et répéter le processus . Chaque fois , l'avion doit avoir son moteur en marche et être correctement configuré . Cette fois , régler la boussole pour indiquer l'est - ou 090 - . Rubrique aide de la vis EW compensateur
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Tournez l'avion sur un cap sud et répéter le processus , sauf que cette fois seulement sortir la moitié de la différence entre le sud magnétique et le cap compas indiqué . Par exemple, si la boussole indique 184 degrés , ajuster la vis à 182 degrés ( la moitié de la correction ) . Mettez l'appareil à une position de l'ouest et effectuer ces étapes identiques . Gardez à l'esprit que l'avion doit être correctement configuré au cours de chaque étape .
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Créez une carte de déviation du compas . Cela se fait en tournant de nouveau l'avion autour de la rose des vents , à partir du nord , puis par incréments de 30 degrés dans le sens horaire . Cette fois , noter la position réelle de la boussole est indique . La différence entre ce dernier et le cap magnétique est votre erreur de la boussole . Alors qu'il est normal d'avoir une certaine erreur de la boussole (en raison de la nature du champ magnétique et l'interférence de l'aéronef) , les erreurs ne doivent pas dépasser 10 degrés . Les erreurs peuvent être utilisés pour créer une carte de la déviation du compas .
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Installez la boussole carte de type dûment rempli avec toutes les erreurs de chaque incrément de 30 degrés sur votre boussole . La boussole peut maintenant être utilisé et est correctement calibrée avec une carte de type précis .