Chicago ferrée surélevée Histoire

Le métro aérien de Chicago est connu comme "The L " qui est court pour Le système est un système de transport rapide similaire à la station de métro à New York ou le métro à Londres . Il sert navetteurs à 144 stations , ce qui en fait le deuxième plus grand réseau de transport en commun rapide aux États-Unis après le métro de New York. Quand il a été construit à l'origine , le système L ferroviaire a été complètement élevé , d'où le nom . Aujourd'hui, cependant , le système est un mélange de l'élévation , au sol et des pistes souterraines .
Origines

Dates Le L de 1869 , lorsque la ville a vu les premières tentatives et motifs pour créer un système de rail élevée . Le L n'a pas ouvert jusqu'en 1892 , cependant, lorsque le South Side Rapid Transit a pris passagers pour la première fois depuis une station au Congress Street à 39th Street 3,6 miles. En 1900, quatre autres lignes avaient ouvert , y compris la ligne Lake Street , ligne de Metropolitan West Side , l'Union boucle , et la ligne nord-ouest . Au premières locomotives à vapeur ont été utilisés pour transporter des passagers , mais ceux-ci ont été remplacés dans l'année par les trains à propulsion électrique .
Consolidation

En 1919, les lignes de la Côte-Nord et de Milwaukee , qui appartenait à un magnat de l'électricité appelé Samuel Insull , étaient liés dans la ligne Union boucle via la ligne nord-ouest . A cette époque, les passagers pouvaient désormais prendre un train du centre de Chicago tout le chemin à Milwaukee . Cinq ans plus tard , Insull incorporé les entreprises qui dirigeaient les lignes en une seule société appelée de la Chicago Rapid Transit , ou CRT .
Extension

En 1937 , la demande de Chicago pour les prêts du gouvernement pour construire un système de métro ont été approuvés et les travaux ont commencé l'année suivante. Le métro a été conçu pour fonctionner à l'unisson avec la ligne Union boucle élevée , qui a été de voir un nombre croissant de l'usage des passagers . En 1943, le tunnel State Street a ouvert , suivie en 1951 par le tunnel Dearborn - qui avait vu le travail interrompu en raison de l'implication américaine dans la Seconde Guerre mondiale . Les stations de métro étaient célèbres à l'époque pour leur utilisation de l'éclairage fluorescent , escaliers mécaniques et tourniquets en plus d'avoir une excellente ventilation .
Effets

L'état de la L par les milieu des années 1940 signifiait qu'il ne pouvait plus être maintenue par la propriété privée , avec les cinq sociétés d'exploitation gérées par les récepteurs et les fiduciaires en raison de la faillite . Le résultat a été la prise de contrôle public de la L en 1947 par la Chicago Transit Authority . En 1960 , un quart du système avait été arrêté avec des stations non rentables les plus abandonnés comme un moyen de réduire les coûts . La Chicago Transit Authority a également vu que les vieilles voitures de bois et d'acier ont été remplacées par une flotte de voitures modernes .
Remplacement

En 1993, le système était une fois de plus dans le besoin de mise à jour urgente , avec la plupart des anciennes lignes de 100 années de devenir un danger pour la sécurité en raison de la détérioration . Cette année un projet $ 300 000 000 a commencé , avec l'accent mis sur la refonte des lignes Sud et Lake Street . Cela comprenait le remplacement du vieillissement acier de construction , l'installation de nouvelles pistes et des signaux et la construction de nouvelles stations mise à jour. La révision a été achevée en 1997, et de la L introduit cartes magnétiques bande de tarifs pour la première fois . Ces cartes peuvent être rechargées dans les distributeurs automatiques situés dans chaque station , et en Septembre 1997 agents de billets ne étaient plus la distribution de billets pour de l'argent .