Quels sont les dangers de la rupture de câble d'avion

De nombreux aéronefs ont des systèmes actionnés par câbles et poulies. Ces systèmes peuvent commander les commandes de vol, les opérations moteur et les systèmes auxiliaires. Certains sont critiques pour le vol. Dans la plupart des cas, la rupture de l'un de ces câbles entraîne la nécessité d'interrompre le vol à la première occasion la plus sûre.

Systèmes de commande de vol

De nombreux avions ont des commandes de vol actionnées par câbles et poulies : gouverne de direction (mouvement latéral), gouvernes de profondeur ou stabilisateur (mouvement haut/bas), ailerons (roulis). Ces systèmes relient les commandes du poste de pilotage (manche ou volant et palonniers) aux surfaces de commande de vol via câbles et poulies.

Le pilote contrôle la direction de l'avion par le mouvement des commandes, qui déplace les câbles pour actionner les surfaces de commande. La rupture de l'un de ces câbles peut entraîner l'incapacité de contrôler la direction de l'avion.

Systèmes de l'avion

Les commandes de réglage puissance, mélange, et sources d'air alternées pour le moteur peuvent aussi être commandées par câbles. Rupture câble réglage puissance : le pilote ne peut plus changer la puissance.

Si rupture à faible puissance : le pilote peut ne pas maintenir l'altitude. Rupture à haute puissance : le pilote peut devoir couper le moteur pour descendre et atterrir.

Rupture câbles mélange : incapacité à gérer le moteur. Rupture câbles air alterné : lectures instruments critiques affectées. Pour toute rupture de ces systèmes, il est généralement conseillé d'interrompre le vol.

Systèmes de support

D'autres systèmes peuvent utiliser des câbles : chauffage carburateur, dégivrage, réglage palonniers. Dans ces cas, rupture de câble n'entraîne pas besoin immédiat d'interrompre le vol.

Inspections

Les avions avec systèmes à câbles intégrés doivent être inspectés régulièrement pour vérifier l'intégrité. Câbles à inspecter pour effilochage, fissures, usure. Inspections par ou avec professionnel maintenance certifié FAA.

Plus courant sur petits avions d'aviation générale. La plupart des gros avions commerciaux ont des commandes de vol hydrauliques ou systèmes électroniques modernes (fly-by-wire).