Procédures de sécurité de l'aviation

L'industrie de l'aviation fait de la sécurité sa priorité . La Federal Aviation Administration ( FAA ) du Département des transports des États -Unis est le principal organe de contrôle pour assurer la sécurité des opérations aériennes . Publié par la FAA , le Code of Federal Regulations Ch . 14 , dénommée Federal Aviation Regulations (FAR) , constitue les règles et procédures pour tous les éléments de transport aérien . En outre , un organisme fédéral indépendant , le National Transportation Safety Board (NTSB ) , enquête sur les accidents et incidents , des recommandations questions de sécurité , et mène des études spéciales sur des questions de sécurité de transport (voir référence 1).
Règlement
Federal Aviation

Le FAR contient plusieurs sections divisées par but et l'utilisation . Chaque section est subdivisée et numérotée en " pièces". FAR Part 91 régit toute Voyage de l'air aux États-Unis . Il dicte que seulement en état de navigabilité des aéronefs civils sont admissibles à voler. Cette disposition diminue le risque pour les problèmes de sécurité liés à l'équipement . Partie 91 exige également des consignes de sécurité particulières concernant l'utilisation des ceintures de sécurité et les opérations de porte en cas d'urgence (voir référence 4 ) .

Les lignes aériennes commerciales opèrent vertu de la Partie 121 ou 135 , en plus de la partie 91. Ces règles de sécurité se ajoutent les répartiteurs d'avions , équipements de communication et de navigation pour assurer la sécurité des vols ( voir la référence 3 ) .

aviateurs , ou pilotes d'avions , sont certifiés par les dispositions de la partie 61. Cette partie nécessite des pilotes pour démontrer les procédures d'exploitation sécuritaires et passer des examens avant d'obtenir le privilège de voler un certain aéronefs (comme un avion multi- moteur ) ou dans certaines conditions, telles que nuit (voir référence 4 )
crash enquêtes

employés de l'industrie de l'aviation disent souvent que les FAR sont " écrit dans le sang . " Cet adage illustre comment FAR reçoivent des mises à jour majeures --- après un accident se est produit . Le NTSB enquête sur chaque accident de l'aviation civile . Depuis 1967 , l'agence a étudié plus de 124 000 accidents d'aviation (voir référence 2). Le NTSB émet des recommandations fondées sur ces études pour améliorer la sécurité dans le FAR .

La FAA de
Aviation Safety Reporting System mis en œuvre une procédure appelée le Programme d'action de la sécurité aérienne (ASAP ) d'encourager l'auto -divulgation par les employés des compagnies aériennes de violations liées à la sécurité . Les rapports sont retenus sur les contrevenants publiques et de régulation qui se auto -divulgation peut recevoir des amendes ou des sanctions réduites . Le PASA ne peut pas être utilisé comme preuve contre une partie lors de la détermination des violations de sécurité potentielles . Le but principal de l' ASAP est de fournir à la FAA informations nécessaires pour améliorer les fonctions de sécurité (voir les références 1 ) .

Un système similaire existe pour tous les pilotes non - commerciales et des opérations . L' Aviation Safety Reporting System ( ASRS ) compile les questions d'auto- décrit sécurité des pilotes ou d'autres membres de l'équipage dans une base de données analysée et administré par la National Aeronautics and Space Administration (NASA ) . (voir les références 1 )

De plus , la FAA exige tout transporteur aérien commercial d'avoir un ministère dirigé par un directeur de la sécurité . La sécurité de tous les domaines des opérations , du bureau des opérations de vol , est surveillé en permanence par le ministère à toutes les compagnies aériennes .
Contrôle du trafic aérien

contrôle de la circulation aérienne (ATC) centres ont le devoir principal de l'espacement des aéronefs . Les contrôleurs de la circulation aérienne utilisent des technologies de radar et satellite pour la voir et de communiquer avec les avions . ATC assure la sécurité des opérations en planifiant des voies de circulation de l'air dans tout le pays et les opérations dans et hors de la plupart des aéroports (voir référence 1).
Conclusion

Selon la FAA , aux États-Unis a opérations aériennes les plus sûres au monde . Des milliers de personnes , des pilotes individuels aux gestionnaires des compagnies aériennes, travaillent dur pour se assurer que les FAR sont suivies et que la sécurité ne est jamais compromise . L'avenir des programmes de sécurité comprend la mise en œuvre des programmes Système de gestion de la sécurité ( SMS ) pour tous les aéroports et les compagnies aériennes . En 2008 , la FAA a déclaré son objectif de réduire le taux de décès par 100 millions de personnes à bord de moitié d'ici 2025 (voir référence 1).