Procédures d'urgence en hélicoptère

Aller faire un tour en hélicoptère peut être un plaisir , mais les pilotes d'hélicoptère et les passagers doivent toujours être conscients des dangers du vol . Voyage en hélicoptère présente des situations d'urgence uniques , mais les procédures de base sont essentielles pour apprendre et se souvenir. Il est important de vous familiariser avec les procédures d'urgence avant de voler ou de monter à bord de l'avion. S'il vous plaît noter que tous les avions est différente , de sorte que ces procédures représentent des techniques couramment utilisées . Rotor de queue échec en vol stationnaire ( autorotation )

Le rotor de queue s'arrête le plus souvent quand il est bloqué au point mort , ce qui provoque la lame arrière pour arrêter de tourner. Ceci est dû au fait que le réglage de la hauteur ( de la rotation de la rotor de queue ) colle . Un processus appelé planant autorotation est la procédure d'urgence pour cela. Planant autorotation se produit lorsque le pilote met les gaz du moteur à la position d'arrêt et permet à l'hélicoptère de planer sur l' augmentation de l'énergie du rotor . L'hélicoptère descendre , et le pilote modifie le pas collectif (la direction dans laquelle toutes les pales de l'hélicoptère tournent ) que l'avion s'approche du sol . S'il vous plaît gardez à l'esprit cette procédure ne dure que deux ou trois secondes .
Électrique Feu

incendies d'origine électrique peut se produire dans le panneau de contrôle ( où le plus d'électricité est ) , mais aussi dans l'avion . Il y aura une odeur de brûlé , mais pas de fumée peut être visible . La meilleure façon d'arrêter ce type d'incendie est en enlevant de l'électricité . Désactiver la batterie et la puissance électrique et redémarrez , en tirant des disjoncteurs si nécessaire . Feux électriques peuvent provoquer des produits chimiques nocifs , de sorte que la cabine doit être ventilé .

Fire Engine

C'est un problème très grave et un pilote doit obtenir l'hélicoptère au rez-de- rapidement dans cette procédure . Autorotation est encore la meilleure méthode pour résoudre cette situation d'urgence . Les portes de l'hélicoptère devraient être déverrouillés tout en atteignant le sol de sorte que les passagers peuvent rapidement sortir de l'avion une fois sur le terrain. N'oubliez pas de toujours rester bas en sortant , comme les lames peuvent être tournent au-dessus ou à l'arrière de l'avion .
Ditching

amerrissage forcé se produit quand un hélicoptère doit terre dans l'eau . Il peut se produire avec la tension ou hors tension . Le pilote entre en autorotation , les portes sont déverrouillé et tous les passagers doivent porter des gilets de flottaison . Le pilote de l'avion atterrit sur ​​le côté pour s'assurer que les passagers en partance ne seront pas près des lames . Si l'appareil est allumé mais l'appareil doit être évacué , le pilote doit planer au-dessus de la surface et permettre aux passagers de sortir . Ne pas frapper l'eau avec l'appareil permet une évacuation sûre et réduit les chances de noyade . S'il vous plaît noter que les hélicoptères coulent rapidement , il y aura donc peu de temps pour évacuer les passagers si patienter jusqu'à l'impact.